Маленькие, холодные и очень дорогие - таковыми оказались бы потребительские и рыночные характеристики импортных легковых машин из Индии, если бы ее производители прямо сейчас начали поставлять нам свою продукцию.
Россия пока не по зубам одному из крупнейших в мире автопромов
Вопрос экспертам отосительно перспектив индийских автомобилей на российском рынке задало агентство ТАСС. В ассоциации "РОАД" ему сообщили, что интерес к индийским автомобилям есть, а, производители, в свою очередь, "внимательно изучают российский рынок. Однако конкретных подтвержденных планов по массовому выходу индийских марок пока нет", - заявили там.
Более подробным анализом поделился руководитель управления по работе с импортерами "Газпромбанк автолизинг" Александр Корнев: "Индийский автопром прицеливается к отечественному рынку с завидным постоянством, но без особой конкретики. - сказао он. - Главная причина такого скепсиса - в отсутствии доверия. То есть представителям индийского автопрома в случае их появления в России придется долго и усердно искоренять предубеждения о качестве своих автомобилей", - считает Корнев.
Он перечислил особенности индийского автопрома, которые станут препятствием для проникновения на рынок РФ, по крайней мере, в короткие сроки и без серьезных инвестиций как в стране происхождения продукции, так и в России.
Первым делом эксперт укахал на преобладание в мождельном ряду индийских автозаводов компактных, до 4 метров в длину легковых машин, в то время как у нас за "компакты" "много платить не готовы".
Второй пункт - не годится, как метод выхода на ройссийский рынок, прямой импорт: "таможенный и утилизационные сборы могут увеличить цену почти вдвое за никому не знакомый бренд". Соответственно, необходима локализация, причем глубокая.
Третье: автомобили не приспособлены для российских условий. "В силу особенностей климата у индийских машин отсутствуют зимние опции. Без "теплого пакета" в России делать нечего, а еще бы хотелось хорошую мультимедиа, побольше электрических регулировок и набор систем безопасности. Такой вот базовый минимум для китайских автомобилей в индийском массовом сегменте - редкость", - отметил Корнев.
Но для перестройки производства под запросы российского рынка индийским производителям, по мнению Александра Корнева, не хватает уверенности в его перспективах. "На перестройку производственных линий под российские запросы можно надеяться только тогда, когда индийские инвесторы поймут, что в России можно зарабатывать. Пока сценарий с местным производством, организованным индийской стороной, не кажется реалистичным", - резюмировал эксперт.
Напомним при этом, что, осенью 2024 года сообщалл индийское издание Economic Times, когда там "подбили" статистику за завершившийся 31 марта финансовый год, то обнаружили, что Индия стала третьим в мире рынком легковых автомобилей..Ее собственная автомобильная промышленность преодолела отметку в 20 трлн рупий (около 240 млрд долларов), привело издание заявление президента Ассоциации автопроизводителей Индии (SIAM) Винода Аггарвала.
Отрасль обеспечивает 6,8% ВВП.
По данным за 2021 год Международная организация производителей автомобилей»,(МОПА - OICA) ставила Индию на четвертое место по количеству произведенных легковых машин.