Коммерческая авиация показала рекордное снижение аварийности по итогам прошлого года
Межгосударственный авиационный комитет (МАК) представил отчёт о состоянии безопасности полётов в гражданской авиации государств участников Соглашения, согласно которому в 2025 году зарегистрирован минимальный за последние два десятилетия уровень катастроф
Количество авиационных происшествий сократилось до 31 (в 2024-м – 46), а катастроф – до 14 (годом ранее – 19). При этом число погибших увеличилось: в 2025 м оно достигло 77 человек против 65 в предыдущем году.
Большая часть происшествий пришлась на две страны. В России зафиксировано 27 таких ЧП, в том числе 12 катастроф, жертвами которых стали 73 человека. В Казахстане произошло 4 инцидента, включая 2 катастрофы с 4 погибшими.
Ключевой трагедией года стало крушение Ан 24РВ авиакомпании «Ангара» 24 июля под Тындой. На борту самолёта, выполнявшего рейс Хабаровск – Благовещенск – Тында, находились 48 человек. Причинами катастрофы стали ошибки экипажа при заходе на посадку, неработоспособность вторичного локатора у диспетчера и отключение пилотами сигнализации опасного сближения с землёй.
Позитивная динамика отмечена в сегменте лёгких коммерческих судов (до 5 700 кг): число происшествий снизилось с 11 до 7, катастроф – до 3, с 4 погибшими. В вертолётном сегменте зафиксирована лишь 1 катастрофа с 5 погибшими (в 2024 м было 11 происшествий и 33 жертвы) – это лучший показатель за пятилетие. Единственная катастрофа произошла 14 июля в Хабаровском крае с Ми 8Т из-за навигационной ошибки экипажа.
Наиболее проблемной, согласно отчёту МАК, остаётся авиация общего назначения (АОН): на неё приходится 70 % всех происшествий. В этом сегменте зарегистрировано 21 происшествие, 9 катастроф и 20 погибших – худшие показатели за пять лет.
Среди нарушений: отсутствие у пилотов действующих свидетельств, полёты без медицинских заключений и заявок на использование воздушного пространства, использование автомобильного бензина вместо авиационного.
По итогам анализа МАК направил авиационным администрациям 35 рекомендаций. Они касаются внедрения системы мониторинга полётов в АОН, оценки рисков при отсутствии радиолокационного покрытия, нормирования труда и отдыха пилотов, пересмотра методик лётного обучения и снижения влияния человеческого фактора в эксплуатации воздушных судов.