Чем дольше будет длиться конфликт на Ближнем Востоке, тем больше денег придется платить за проход по Панамскому каналу, особенно, без очереди.
Два месяца фактического закрытия Ормузского пролива из-за войны в Персидском заливе оказались на руку операторам Панамского канала, еще одной крайне важной для глобальной торговли и экономики водной артерии. Для того, чтобы быстро пройти из Атлантического в Тихий океан, не огибая Южную Америку, сейчас приходится платить до 4 млн (!) долларов, сообщает Associated Press (АР). Правда, следует сразу оговориться, что речь идет о плате для тех судов, которые заранее не зарезервировали проход по Панамскому каналу и вынуждены участвовать в аукционах, на которых за большие деньги можно купить право быстрого прохода по каналу без очереди.
Рывок цен произошел после нападения США и Израиля на Иран 28 февраля и последующего закрытия иранцами Ормузского пролива, которые резко повысили значимость Панамского канала.
«С учетом всех этих бомб, ракет и дронов (судоходные и энергетические) компании предпочитают более безопасный и менее дорогой проход по Панамскому каналу,- цитирует AP панамского аналитика Родриго Норьегу.- События (в Персидском заливе) влияют на глобальные цепочки поставок».
Средняя плата за проход по Панамскому каналу колеблется от 300 до 400 тыс. долларов в зависимости от типа и размеров кораблей. Раньше, до войны в Заливе, для того, чтобы воспользоваться каналом без очереди, нужно было доплатить от 250 до 300 тыс. долларов. Сейчас, однако, сумма выросла до 425 тыс. долларов, т.е. в полтора-два раза, не так уж, на первый взгляд, и сильно с учетом цен энергоносителей. Однако имеются и исключения, когда кому-то необходимо как можно быстрее доставить груз в пункт назначения.
Администратор Панамского канала Рикаурте Васкес подтвердил, что одна компания, которую он не назвал, заплатила за проход через Панамский канал без очереди своего корабля с топливом дополнительные 4 млн долларов.
«Это был корабль, везущий топливо в Европу,- приводит АР слова директора Панамского канала.- Однако они (судоходная компания) из-за ситуации в Персидском заливе изменили маршрут и срочно перенаправили его в Сингапур, в котором заканчивается топливо».
Имеются случаи, когда нефтяные компании платили по 3 млн дополнительных долларов для ускорения прохода по Панамскому каналу. Такие астрономические цены, по словам Васкеса, объясняются не какими-то огромными очередями у входа и выхода из Панамского канала, а тем, что приходится в последнюю минуту менять маршрут в обстановке сильного хаоса, возникшего в последние два месяца в глобальной торговле из-за войны в Персидском заливе.
Рикаурте Васкес утверждает, что Администрация Панамского канала никак на аукционы и на их результаты не влияет и что компании сами определяют, сколько заплатить, чтобы как можно быстрее доставить груз до места назначения, но соглашается с тем, что правительство Панамы пользуется такой возможностью для повышения доходов от канала.
Родриго Норьега уверен, что в случае продолжения конфликта в районе Персидского залива, трафик по Панамскому каналу будет нарастать вместе с платой за проход по нему. Он указывает при этом на резкий рост фрахта судов и цены на энергетических рынках.
«Никто не мог предсказать, насколько сильные последствия война может иметь для глобальной торговли»,- подчеркивает панамский аналитик.