У китайских производителей сейчас появились большие возможности для захвата новых рынков, главным образом, в Азии.
Напав на Иран, США и Израиль резко изменили ситуацию на рынке электромобилей. Спрос на автомобили, работающие на электричестве, в последние месяцы резко упал, но в марте он также резко пошел вверх. Причина, казалось бы, прошедшей любви к электрокарам лежит на поверхности: из-за войны в Персидском заливе и закрытия Ормузского пролива цена нефти в прошлом месяце очень сильно выросла (по максимуму почти до 120 долларов за баррель) и продолжает, кстати, расти и в апреле. Естественно, очень резко подскочила и цена бензина с дизельным топливом. В США, например, галлон бензина в среднем по стране уже стоит дороже 4 долларов. Однако, высокая цена топлива для двигателей внутреннего сгорания не самая главная проблема автомобилистов. Значительно хуже то, что автомобильного топлива уже не хватает, причем, дефицит бензина и дизеля носит повсеместный характер.
Поднебесная уже является мировым лидером как по производству электромобилей, так и по их экспорту. Однако в последние месяцы дела у китайских производителей электрокаров идут неважно, главным образом, из-за сильной конкуренции как за границей, так и в самом Китае.
После нападения США и Израиля на Иран ситуация для китайских производителей электрокаров начала меняться в лучшую сторону.
«На высокой цене топлива у китайских брэндов появился большой потенциал для завоевания новых рынков в Азии,- цитирует CNN главу консалтинговой компании Sino Auto Insights Ту Ле.- Думаю, что они не упустят такую возможность».
В Азии, по крайней мере, на первом этапе войны энергетический кризис ощущается сильнее, потому что континент получал из Персидского залива ок. 60% всей потребляемой нефти. Что же касается электромобилей, то в аналитическом центре Ember электрокары называют «самым большим орудием для уменьшения счетов за импорт». В прошлом году, к примеру, благодаря электрокарам удалось снизить потребление нефти на 1,7 млн бар./д., что, между прочим, составляет ок. 70% всего прошлогоднего экспорта иранской нефти.
В росте спроса на электрокары сейчас нет ничего неожиданного. Схожая ситуация возникла четыре года назад, после начала СВО. Тогда в Европе на фоне дефицита углеводородных энергоносителей резко выросли инвестиции в возобновляемую энергетику. Сейчас то же самое может произойти и в Азии. Причем, следует иметь в виду, что нынешний энергетический кризис, по мнению подавляющего большинства экспертов, значительно сильнее предыдущего.
Кстати, в Китае, где доля электромобилей в продажах новых автомобилей уже вплотную приблизилась к 50%, снижение потребления нефти благодаря им в прошлом году составило почти 10%.
Кроме конкуренции со стороны зарубежных коллег, проблемы китайских производителей электрокаров объясняются еще и… господдержкой, благодаря которой Китай во многом и стал мировым лидером в их производстве. С другой стороны, она спровоцировала и очень острую конкуренцию среди местных автопроизводителей и переизбыток электрокаров на внутреннем рынке. Аналитики консалтинговой компании AlixPartners считают, что из 124 китайских брэндов, бывших на рынке в 2024 году, финансово состоятельными к 2030 году останутся 15, т.е. лишь каждый восьмой.
Китайские производители электрокаров очень конкурентоспособны на авторынках Азии благодаря низким ценам, современным технологиям производства батарей и отлаженным цепочкам поставок. Это значит, что нынешний энергетический кризис позволит им утвердиться на новых рынках и преодолеть многие проблемы.