Из традиционного морского маршрута СМП предстоит трансформироваться в комплексную транспортную систему с интеграцией железнодорожных, речных и автомобильных перевозок, об этом заявил министр транспорта Андрей Никитин.
Еще в марте 2025 года на Международном арктическом форуме Владимир Путин поручил правительству разработать финансовую и организационную модель нового транспортного коридора. Идея в том, пишет Телеграм-канал t.me/monocle_media, чтобы Севморпуть не оставался просто морской трассой, а оброс речными, железнодорожными и автомобильными маршрутами.
Главная проблема, признанная вице-премьером Юрием Трутневым еще в декабре прошлого года, — Северный морской путь пока почти не используют для вывоза грузов из глубины материка. Решение этой проблемы, как заявил сегодня в интервью «Известиям» министр транспорта Андрей Никитин, — в масштабировании СМП:
«Из традиционного морского маршрута от Карских ворот до Берингова пролива он трансформируется в комплексную транспортную систему с интеграцией железнодорожных, речных и автомобильных перевозок».
Однако для этого, как отмечал ранее Трутнев, предстоит решить несколько конкретных задач: актуализировать старые наработки (например, проект «Урал промышленный — Урал полярный»), построить железные дороги к портам, провести дноуглубление, определить грузовую базу и скоординировать усилия РЖД, Росатома, речников и регионов.
«Работа предстоит огромная, но зато мы сможем "сшить" всю Россию», — подчеркнул тогда вице-премьер.
И как заявил в феврале замминистра транспорта Константин Пашков вдоль СМП уже идет строительство мультимодальных логистических центров.
Тот же принцип пробуют и в логистике северного завоза: с 2026 года «Росатом Арктика» возит грузы «от двери до двери», в том числе на необорудованный берег, связывая море, реки и автомобильные дороги.
Восемь атомных ледоколов сегодня работают на Севморпути, и флот продолжает расти: заложен «Сталинград», а к 2030 году их должно стать уже 11.
Кстати, профессор СПбГУ Александр Сергунин на январской онлайн-сессии Кольского научного центра РАН, где подробно разбирали будущую логистическую модель коридора (14 тыс. км морских путей и около 10 тыс. км сухопутной инфраструктуры), добавил, что для успеха понадобится создать единого оператора Трансарктического коридора — по его мнению, в виде госкорпорации — и внести законодательные поправки, соответствующие новой схеме.