Столь же изящное, сколь и сложное и дорогое устройство на иллюстрации заменяет даже не человека, а лишь одну из многочисленных обязанностей составителя поездов - расцепку вагонов. Так что до вытеснения роботами соответствующих специалистов еще очень далеко.
На сегодняшней, 20 мая встрече с Михаилом Мишустиным глава РЖД Олег Белозеров рассказал, что в этом году на Челябинск-Главном (узловая опорная железнодорожная станция Челябинского региона Южно-Уральской железной дороги с железнодорожным вокзалом - Монокль) запустят первую по-настоящему цифровую станцию. По его словам, мало кто в курсе, но вагон только 30% времени едет, а остальные 70% — стоит в сортировке или на подъездных путях. И вот тут как раз можно ускориться — чтобы вагон быстрее оказался в пути.
«Практически все действия будут либо роботизированы, либо цифровизованы», — пояснил Белозеров. Об этом сообщает Телеграм-канал t.me/monocle_media.
Ключевая инновация — робот-расцепщик. Как рассказал глава РЖД, устройство работает прямо во время движения и существенно экономит время: «Когда идет с горки сцепка, для того чтобы ее расцепить, раньше нужно было остановиться, произвести операцию».
Эффект от внедрения только на одной станции — экономия более 1 млрд рублей и рост перерабатывающих мощностей до 10%.
Робототехнический комплекс получил название «Горан». Его разработали в НИИАСе совместно с ООО «Р-Телематика» и НПО «Андроидная техника» —компанией, которая создала знаменитого робота «Федора» (он, напомним, побывал в 2019 году в космосе на корабле «Союз МС-14»).
«Горан» — это рука-манипулятор на платформе, которая едет вдоль путей по специальным рельсам. Робот оснащен камерами, датчиками безопасности и умной системой наведения. Его тестирование проходило на Челябинск-Главном еще в 2023 году.
Испытания показали: робот синхронизируется с движущимся составом (3–10 км/ч), не сталкивается с препятствиями и точно воздействует на механизм расцепки вагонов, поворачивая валик до нужного положения. А главное — ему не страшно работать в опасной зоне, где постоянно рискуют люди.
Надо отметить, что железнодорожный рабочий по сцепке-расцепке вагонов — сцепщик, сейчас уже профессия устаревшая, на месте сцепщиков давно появились составители поездов, который, помимо сугубо технических манипуляций, руководит маневровыми работами по формированию и расформированию составов. Давно функционируют и устройства автосцепки. Тем не менее, функционал сцепщика, как видим, остается, и останется, конечно надолго, робот на специальных рельсах долго будет экзотикой, и неизвестно вообще, магистральный ли это путь прогресса в данном вопросе. Тем не менее, доложенное премьер-министру технологическое решение имеет, надо полагать потенциал развития.