Грузопоток по Трансарктическому коридору может превысить 100 млн тонн
Для обеспечения перевозок по Северному морскому пути до 2035 года потребуется не менее 100 грузовых судов, 18 ледоколов и 46 аварийно-спасательных судов. Такую оценку в первый день «Морского конгресса — Дальний Восток 2026» привела Объединенная судостроительная корпорация (ОСК), представив подходы к развитию судостроения в регионе.
Дальний Восток, по мнению корпорации, должен стать не отдельной производственной площадкой, а ключевым элементом транспортно-промышленного каркаса страны. Именно здесь сходятся задачи развития СМП, арктической логистики, портовой инфраструктуры и транспортного обеспечения удаленных территорий.
Следующий этап — формирование Трансарктического транспортного коридора (ТТК). В ОСК его называют не просто расширением СМП, а новой мультимодальной системой, объединяющей море, реки, железные и автомобильные дороги, а также порты. Потенциальный грузопоток по ТТК оценивается более чем в 100 млн тонн.
«Нам необходимо строить флот не абстрактно "под рынок", а исходя из понятной грузовой базы, перспективных маршрутов, потребностей регионов и долгосрочной загрузки производственных мощностей», — цитирует пресс-служба ОСК замгендиректора корпорации по гражданскому судостроению Кирилла Торопова.
По его словам, реализация таких проектов требует синхронизации развития судов ледового класса, аварийно-спасательного флота, портов, железнодорожных подходов и перевалочных узлов.
Опорными площадками ОСК на Дальнем Востоке должны стать Амурский судостроительный завод (для сложных гражданских судов — от буксиров ледового класса до научно-экспедиционных) и новая верфь в бухте Промежуточная под Владивостоком. Проектная мощность второй площадки — до 12 крупнотоннажных судов в год (газовозы, танкеры, балкеры, контейнеровозы). Верфь получит сухой док размером 350 на 90 метров, плавучий док грузоподъемностью 50 тыс. тонн и производственную территорию в 130 гектаров. Сейчас идет подготовка к инженерным изысканиям.
«Развитие судоходства и судостроения на Дальнем Востоке невозможно обеспечить силами одной компании или одного ведомства. Необходима координация государства, регионов, судостроителей, грузовладельцев, перевозчиков, портов, проектных организаций, поставщиков оборудования и финансовых институтов», — подчеркнул Торопов.
ОСК также предлагает совместно с Минтрансом и Минпромторгом создать опорный логистический каркас Дальнего Востока со сквозным управлением грузовой базой и разработать программу субсидирования дальневосточных верфей с учетом региональной специфики — удаленности, дорогой логистики, кадровых проблем и высокой капиталоемкости проектов. Отдельным направлением названа поддержка государственно-частного партнерства в пассажирских и круизных перевозках.
Как писал ранее «Монокль», главная проблема, признанная вице-премьером Юрием Трутневым еще в декабре прошлого года, — Северный морской путь пока почти не используют для вывоза грузов из глубины материка. Решение этой проблемы, как заявил в интервью «Известиям» министр транспорта Андрей Никитин, — в масштабировании СМП: «Из традиционного морского маршрута от Карских ворот до Берингова пролива он трансформируется в комплексную транспортную систему с интеграцией железнодорожных, речных и автомобильных перевозок». Однако для этого, по словам Трутнева, предстоит решить несколько конкретных задач: актуализировать старые наработки (например, проект «Урал промышленный — Урал полярный»), построить железные дороги к портам, провести дноуглубление, определить грузовую базу и скоординировать усилия РЖД, Росатома, речников и регионов.