SSJ100 нужно получить плановый ресурс во внеплановых условиях.
54 тысячи полетов должен совершить за свою летную жизнь лайнер SSJ100, по крайней мере, так считалось, когда он был спроектирован. А нынешний ресурс машин официально оценивается почти вчетверо ниже.
«Непорядок!» — резонно решили в Минпромторге. И разместили на портале госзакупок запрос на поиск подрядчика для продления ресурса SSJ100 — напомним, изначальной версии этих среднемагистральных самолетов. А всего в России эксплуатируется около 160 «Суперджетов», построенных в международной кооперации.
Согласно документу (на появление которого обратила внимание газета «Ведомости»), текущий лимит ресурса —10–15 тыс. полетов. На все 54 тыс. в министерстве (пока) не замахнулись, цель скромнее: те же 15 тыс. но уже не по верхней, а по нижней границе, а она должна пройти на уровне 20 тысяч полетов. Об этом, со ссылкой на упомянутое издание, пишет Телеграм-канал «Монокль» (t.me/monocle_media_chat).
Часы налета на одно воздушное судно должны вырасти с 15–25 тыс. до 25–40 тыс. часов (при проектных 70 тысячах), а срок службы, но только для некоторых версий — с 15 до 20 лет (25 лет по проекту).
В этом, впрочем, нет ничего необычного — изначально ресурс закладывают с запасом, потом лимитируют, а по мере накопления опыта эксплуатации увеличивают. С. н. с. Межотраслевого аналитического центра (МАЦ 2.0) Андрея Власенко, чьи слова приводит газета, пояснил, что это стандартная международная практика. На данный момент, по его оценке, к налету в 15 000 часов подошла пятая часть парка SSJ100.
Сказано сделано? Находим подрядчика, он что-то там себе шурупит, изучает, испытывает, улучшает, рекомендует и — поехали! Ресурс продлен. Но мы знаем, что наша авиаотрасль находится в непростых условиях.
Главный риск для дальнейшей эксплуатации SSJ100, по словам Власенко, это состояние франко-российских двигателей SaM146 (в то время как с планером в целом все в порядке). Их перестали выпускать еще в 2022 году после выхода из СП с нашим «Сатурном» ненашей Safran. Росавиация продлила ресурс этих двигателей до 2028–2029 годов (плюс 3000 циклов), но это временная мера.
Обслуживание SSJ100 обходится сейчас дороже западных аналогов в 1,5–2 раза, рассказали изданию в «Северсталь авиа», где есть 4 таких самолета.
Главная причина — дефицит запчастей для SaM146. У «России» затраты на запчасти и техобслуживание за год взлетели более чем вдвое — с 8,4 до 17,5 млрд рублей.
Альтернатив в классе 90–100 кресел пока нет, так что продление ресурса авиакомпании называют необходимостью. Эксплуатанты рассчитывают, что до перехода авиапарка на импортозамещенный «Суперджет» будет налажен серийный ремонт горячей части SaM146 или появится программа ремоторизации на ПД-8.
Работы по продлению ресурса первых «Суперджетов» в Минпромторге оценили в 4,5 млрд рублей. Завершить их нужно до конца 2028 года. Подрядчику предстоит доработать конструкцию, импортозаместить компоненты и подготовить инновации к серийному выпуску.