Со временем Mercedes может стать фактически китайской компанией.
Китайский шок 2.0 - новая волна наводнения глобального рынка дешевым китайским экспортом. Первая волна ударила в нулевые годы по производству дешевых товаров (текстиль, игрушки). Вторая «серия» Китайского шока бьет по высокотехнологичным отраслям: производству электромобилей, солнечным панелям, зеленым технологиям и многому другому.
В возникновении Китайского шока, напоминает Semafor, виноваты… США, а если быть совсем уж точными – американские транснациональные компании (ТНК), которые стремились снизить себестоимость своей продукции за счет дешевой рабочей силы за границей. После того, как Вашингтон помог Пекину вступить в 2001 году во Всемирную торговую организацию (WTO), компании из US Fortune 500 начали в массовом порядке переводить цепочки поставок на Китай. Их выбор Поднебесной объяснялся тем, что там в те годы были неограниченные запасы дешевой рабочей силы.
Американцы вложили в те годы в Китай десятки миллиардов долларов. Процесс оказался обоюдовыгодным, но в конечном итоге больше всего выиграл все же Китай. Дело в том, что ТНК обучили за эти годы целое поколение китайских студентов, инженеров и менеджеров, что позволило им создать экономику, которая обошла все остальные экономики, включая американскую.
«Учебник (Китайского шока) был написан на Западе,- объясняет глава китайского подразделения Honeywell Шэйн Теджарати.- Учащиеся были китайцами, а результаты экзаменов мы видим сейчас».
Сейчас Запад пытается защититься от Китайского шока 2.0, китайского экспорта продукции IT-сектора, очень конкурентоспособной из-за низких цен, которые стали возможны благодаря субсидиям и поддержке Пекина. Особенно болезненно вторая «серия» Китайского шока ощущается в Европе. Не удивительно, что Брюссель срочно готовит пакет мер для защиты рынков Старого света от дешевых электромобилей, солнечных панелей и прочих технологичных изделий и товаров из Китая. Главная задача Закона об ускорении промышленного производства (IAA), который готовятся принять в Европе, заключается в том, чтобы поднять долю промышленности в ВВП Евросоюза к 2035 году с нынешних 14% до 20%. Пекин угрожает ЕС в случае принятия IAA ответными мерами, так что во второй половине этого года вполне может вспыхнуть еще одна война – торговая война между объединенной Европой и Поднебесной.
В первой экономике Европы в связи с Китайским шоком 2.0 сложилась особенно сложная и тревожная ситуация. С одной стороны, он угрожает Германии полной и окончательной деиндустриализацией, но с другой, немецкие компании ни за что не хотят отказываться от китайского рынка. Такие гиганты, как BASF и Mercedes Benz, к примеру, пытаются превратить свое производство в КНР в полноценную платформу для экспорта: дома в Германии они увольняют рабочих (в среднем количество рабочих мест в ФРГ сокращается на 10 тыс. человек в месяц), а в Китае их нанимают. Берлин сильно страдает и в отношении финансов, потому что сокращая производство в Германии, они платят меньше налогов дома, но больше в КНР.
Ущерб от Китайского шока 2.0 в Германии сейчас обещает быть значительно сильнее, чем в США в нулевые годы от Китайского шока 1.0. Немецкие промышленные гиганты, сотворившие в середине прошлого века «немецкое чудо» и восстановившие экономику Германии, не просто переносят производство в Китай, как это делали их американские коллеги два десятилетия назад, а фактически превращаются в китайские компании, потому что теряют свою национальную идентичность. Mercedes, например, создает свои последние модели представительского класса исключительно под китайских покупателей с учетом их национальных нюансов, пристрастий и запросов. Показательно, что показы последних моделей происходят сейчас только на автошоу в Поднебесной. Показательно и то, что крупнейшим акционером Mercedes является не западная, а китайская компания - BAIC Group (9,98%). Причем, даже не частная, а государственная.
«Заглядывая в будущее,- объясняет глава Daimler AG и Mercedes-Benz Ола Келлениус,- можно сказать, что Mercedes углубит и расширит локализацию на своем крупнейшем рынке (в Китае). Китай будет все больше превращаться в источник инноваций для Mercedes Benz».
Это вполне возможно, потому что Китайский шок 2.0 приводит к перемещению за границу, в Китай, не только производства, но и практически всего остального, включая исследования и разработки (R&D).