Технология уже позволила в 3,5 раза сократить количество тяжелых заклиниваний дизелей
На Байкало-Амурской магистрали в сервисном депо «Тында-Северная» проходит опытную эксплуатацию уникальная технология СВЧ-плазменной спектрометрии, позволяющая оценить состояние тепловозного двигателя по одному миллилитру смазочного масла с достоверностью до 90%. Метод, разработанный специалистами Центра спектральной диагностики Трансмашхолдинга (ТМХ), исключает необходимость разборки двигателя и дает точный прогноз его остаточного ресурса. Подробности опубликованы в журнале «Вектор ТМХ».
Принцип диагностики основан на анализе металлических частиц износа, которые накапливаются в смазке в процессе работы дизельного двигателя. При нормальной эксплуатации их содержание минимально, однако при повреждении любого узла — будь то подшипник, цилиндропоршневая группа или механизм газораспределения — в масле резко возрастает концентрация микронных металлических фрагментов. Традиционные спектральные методы фиксируют лишь общее содержание металлов, что не позволяет точно определить источник проблемы. СВЧ-плазменная технология работает иначе: каждая частица в пробе масла сгорает в плазменном разряде, давая индивидуальный спектральный «отпечаток». Прибор определяет элементный состав, размер и количество каждой частицы по 12 металлам (в перспективе — до 16), что в два раза больше, чем дает стандартный ГОСТ-метод.
Выбор Тынды в качестве полигона не случаен: депо «Тында-Северная» — один из крупнейших сервисных центров России, обслуживающий около 700 секций грузовых, пассажирских и маневровых тепловозов в сложнейших условиях БАМа. Лаборатория работает ежедневно: пробы масла отбираются с тепловозов на техническом обслуживании, подготавливаются и анализируются. Производительность одного прибора — до 10 дизелей за восьмичасовую смену.
«СВЧ-плазменный метод анализа — единственный, позволяющий напрямую работать как с пробой масла, так и с пробой смыва с маслофильтра, который несет основную информацию о состоянии дизеля. РДЭ-АЭС (атомно-эмиссионный спектрометр с вращающимся дисковым электродом) определяет только массовую долю металла в масле», — уточнил технический директор Центра спектральной диагностики ТМХ Виктор Дроков.
Достоверность диагностического заключения достигает 90%, что является выдающимся показателем для предиктивной диагностики. По данным компании «ЛокоТех», внедрение технологии в Тынде уже позволило в 3,5 раза сократить количество тяжелых заклиниваний дизелей. Еще одно преимущество СВЧ-плазменного анализатора — автономность. В отличие от классических спектрометров, использующих дорогостоящий аргон, прибор работает на обычном атмосферном воздухе и требует только электричества. Для отдаленных депо со сложной логистикой это критически важное решение.
Как писал ранее «Монокль», РЖД завершили приемочные испытания первого пригородного дизель-поезда ДП2Д с технологией управления «тяни-толкай», разработанного и произведенного Трансмашхолдингом для неэлектрифицированных участков с гибким пассажиропотоком. По итогам проверки составу присвоена литера О1, определена установочная серия из 30 составов, получение сертификата запланировано на лето 2026 года. В зависимости от составности в поезде предусмотрено от 172 до 636 сидячих мест. Конструкционная скорость — 120 км/ч, срок службы — 32 года.