Росавиация дала зеленый свет модернизации легендарного биплана
Росавиация подписала сертификат типа на самолет Ан-2, что открывает путь к его полноценной модернизации. Об этом на сессии по малой авиации форума «Иннопром-2026» сообщил глава ведомства Дмитрий Ядров.
«Наверное, важным, хоть это будет чуть с юмором сказано, событием стало, что мы 3 июля подписали сертификат типа на самолет Ан-2. В первую очередь это позволяет окончательно нам определить разработчика этой машины — это СибНИА, и, конечно же, осуществить работы, связанные с модернизацией двигателя по линии Минпромторга, а также снятию дальнейших ограничений», — цитирует ТАСС Ядрова.
Глава Росавиации также выразил уверенность в успешном будущем самолета: «Пока это девятиместная машина, она будет допущена к пассажирским перевозкам. И мы, конечно же, видим привлекательность со стороны СибНИА и других коммерческих предприятий по ее производству. Уверен, что она тоже устойчиво будет эксплуатироваться на рынке».
На сегодняшний день в России эксплуатируется 49 Ан-2 в коммерческом сертификате и 358 — в авиаработах. Всего же с 1947 года было построено более 18 тысяч этих машин — рекорд, занесенный в Книгу рекордов Гиннесса. При этом, по оценкам СибНИА, ресурс большинства самолетов выработан лишь на 25–30%.
Ан-2, известный также как «Аннушка», был разработан Олегом Антоновым и впервые поднялся в небо в 1947 году. Этот биплан с двигателем АШ-62ИР мощностью 1000 л.с. способен перевозить до 12 пассажиров и садиться на неподготовленные площадки, за что ценится в труднодоступных регионах. Уникальные взлетно-посадочные характеристики — длина разбега всего 235 метров — делают его незаменимым для местных воздушных линий.
Новый сертификат типа не только закрепляет статус СибНИА как официального разработчика, но и создает правовую основу для замены двигателей и модернизации кабины. Согласно анализу СибНИА, окончание жизненного цикла Ан-2может наступить лишь к 2100 году.
Как писал ранее «Монокль», глава Минпромторга Антон Алиханов сделал сенсационное заявление о новом самолете для местных линий: «"Байкал" не замена "кукурузнику"», — сказал он в интервью РИА Новости. Впервые сказано вслух то, что достаточно давно стало понятно специалистам. Министр, кстати, не имевший отношения к старту проекта ЛМС-901 «Байкал», старается мягко оправдать других чиновников и завод — разработчик и производитель машины. С самого начала, мол, самолет делался другой, «современный» (читай — как его вообще можно с «Кукурузником» сравнивать), да и требования к нему формировал кто? — эксплуатанты, к ним и все вопросы!