Стоимость переоснащения одного лайнера составит около 2,3 млрд рублей
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) предварительно оценила потребность в ремоторизации парка SSJ-100 в 50 воздушных судов — это примерно треть от всех эксплуатируемых лайнеров данного типа. Как стало известно «Коммерсанту» из отраслевых источников, такое количество было озвучено в ходе встреч с эксплуатантами в мае–июне.
Отбор бортов для замены двигателей будет основываться на их техническом состоянии, остаточном ресурсе критических компонентов и прогнозируемом сроке службы. Конкретные реестровые номера и авиакомпании-владельцы пока не определены. Старт работ по установке российских ПД-8 вместо франко-российских SaM146 намечен на конец 2029 года, при этом параллельно будет продлеваться ресурс машин с иностранными силовыми установками.
Стоимость переоснащения одного лайнера, по данным большинства собеседников издания, составит порядка 2,3 млрд рублей. Таким образом, общий бюджет программы может достичь 115 млрд рублей. Эта сумма сопоставима с рыночной ценой самого SSJ-100, но вдвое ниже себестоимости нового SJ-100, которая оценивается в 5,5 млрд рублей. Однако некоторые источники уточняют, что в расчет включены только цена двигателей и базовые сопутствующие работы, поэтому финальный чек может оказаться выше: себестоимость одного ПД-8 в 2024 году составляла около 1,09 млрд рублей, то есть комплект из двух моторов тянет на 2,18 млрд.
Финансовая модель программы предполагает, что половину затрат покроет Минпромторг. Оставшиеся 50% планируется закрыть либо за счет бюджетных средств через Минтранс, либо за счет собственных средств владельцев воздушных судов — окончательное решение пока не принято.
В ОАК подчеркнули, что совместно с госорганами и авиакомпаниями продолжают прорабатывать оптимальные параметры проекта с учетом производственных мощностей и реального спроса перевозчиков. В Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) добавили, что цена ремоторизации преимущественно определяется стоимостью комплекта двигателей и будет снижаться по мере наращивания серийного выпуска. В Ростехе также отметили, что обслуживание и ремонт существующих SaM146 обходятся существенно дешевле, поэтому параллельно с планами по замене ведется активная работа по продлению ресурса французско-российских двигателей.
Как писал ранее «Монокль», в ближайшие два года Министерство промышленности и торговли планирует реализацию программы по замене иностранных двигателей в самолетах SJ-100 на российские. В России эксплуатируются самолеты Superjet 100, которые были построены ПАО «ОАК» в международной кооперации и оснащены иностранными комплектующими, включая франко-российские двигатели SaM146. Серийное производство этих ближнемагистральных лайнеров было остановлено в 2022 году из-за антироссийских санкций. Росавиация продлила ресурс SaM146, что позволит эксплуатировать «Суперджеты» до 2028-2029 года.