Объем поверхностных стоков за прошедший век вырос на 50 процентов
Исследователи Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ) разработали инженерный алгоритм проектирования дворовых систем водоотведения, адаптированный к современным климатическим условиям. Традиционные городские ливневки все чаще не справляются с последствиями интенсивных дождей, поскольку были спроектированы на основе усредненных данных об осадках за последние 100 лет, сообщили в пресс-службе Минобрнауки.
По оценкам ученых, за это время интенсивность кратковременных ливней выросла с 10–20 до 30–50 мм/ч, количество дней с осадками свыше 50 мм/ч увеличилось на 30%, объем поверхностных стоков в пиковые периоды вырос на 50%, а уровень грунтовых вод непрерывно повышается.
Предложенный алгоритм включает семь этапов адаптации. Среди них — корректировка нормативов с переходом от усредненных норм к расчетам на основе климатических сценариев и вероятностных методов, цифровое гидравлическое моделирование с использованием специализированного ПО для точного расчета пиковых нагрузок на конкретный двор, создание систем глубокого дренажа с перфорированными трубами и фильтрами, усиление конструкций с применением прочных материалов и гидроизоляции, автоматизация и резервирование с внедрением датчиков и подземных резервных емкостей для временного хранения избыточной воды, создание «зеленой» инфраструктуры — дождевых садов, биодренажных канав, зеленых кровель и водопроницаемых покрытий, а также внедрение «умного» мониторинга с централизованным управлением и оперативным реагированием на изменения уровня воды.
По оценкам авторов, предложенный алгоритм позволит проектировщикам и городским службам перейти к превентивному проектированию с запасом прочности на десятилетия вперед. Внедрение этого комплекса мер защитит объекты городской инфраструктуры от разрушения, а жителей — от дискомфорта и ущерба имуществу во время экстремальных дождей, подчеркнули в Минобрнауки.
Как писал ранее «Монокль», Минтранс выпустил методические рекомендации для регионов и муниципалитетов — как грамотно планировать городские перевозки, чтобы людям было удобно ездить, а пробок становилось меньше. Для анализа текущей ситуации предлагается сочетать несколько методов: опросы жителей, замеры потоков машин и пассажиров, обработку данных с транспортных карт, систем GPS и ГЛОНАСС. Важно не только знать, сколько людей ездит по городу, но и понимать, с какой целью они это делают — на работу, за покупками, в учебные заведения или в свободное время. Поведение в этих случаях сильно отличается, и это необходимо учитывать при планировании. Среди конкретных мер, которые могут быть реализованы на основе рекомендаций, — дифференцированная оплата парковки, пешеходные улицы, приоритет общественного транспорта за счет обособленных полос и адаптивного светофорного регулирования. Документ связывает воедино все уровни планирования — от генерального плана города до схем организации движения на отдельных улицах.