ОДК утвердила макет турбовинтового двигателя ВК-1600С для малых пассажирских самолетов
Специалисты Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в Ростех) завершили разработку конструкторской документации и утвердили макет нового турбовинтового двигателя ВК-1600С. Мощностью 1450 лошадиных сил, эта силовая установка — первая в России такого класса — закрывает сразу несколько ниш малой авиации: от модернизации массового парка бипланов Ан-2 и Ан-3 до установки на современные пассажирские машины, например ТВС-2ДТС (результат ремоторизации и модернизации Ан-2 от СибНИА).
Как пояснили в пресс-службе Ростеха, универсальность заложена в конструкцию изначально: двигатель создан на базе вертолетного ВК-1600В (степень унификации — 60–65%), но с новой свободной турбиной, переработанным редуктором и коробкой приводов, адаптированными под самолетный винт АВ-17 и работу в составе однодвигательной установки. Современная электронная система FADEC обеспечит стабильную работу в широчайшем диапазоне условий: от −50 до +55 °C, при 100% влажности и на высотах от 300 до 4500 метров.
«Реализация проекта призвана дополнить модельный ряд надежных и современных силовых установок для отечественной авиации. ВК-1600С предназначен для пассажирских самолетов малой размерности, например, для ТВС-2ДТС. Его можно будет использовать также для самолетов Ан-2 и Ан-3 — таких машин еще много в России, поэтому потребность в новых двигателях есть», — подчеркнули в госкорпорации
На заседании макетной комиссии в «ОДК-Климов» эксперты детально оценили конструкцию, утвердили план дальнейших работ и проанализировали блоки автоматического регулирования БАРК‑15С. Главный конструктор ВК-1600 Антон Колосов отметил, что комиссия задала технические рамки для последующих этапов: определены виды сертификационных испытаний, требования к стендам и проекты базовых документов.
«В ближайшее время мы планируем завершить изготовление двигателя-демонстратора и подготовить специализированный стенд для проведения испытаний», — добавил он.
Как писал ранее «Монокль», Росавиация подписала сертификат типа на самолет Ан-2, что открывает путь к его полноценной модернизации. На сегодняшний день в России эксплуатируется 49 Ан-2 в коммерческом сертификате и 358 — в авиаработах. Всего же с 1947 года было построено более 18 тысяч этих машин — рекорд, занесенный в Книгу рекордов Гиннесса. При этом, по оценкам СибНИА, ресурс большинства самолетов выработан лишь на 25–30%. Новый сертификат типа не только закрепляет статус СибНИА как официального разработчика, но и создает правовую основу для замены двигателей и модернизации кабины. Согласно анализу СибНИА, окончание жизненного цикла Ан-2может наступить лишь к 2100 году.