Китайский автопром переживает непростые времена. Июль стал десятым месяцем падения продаж китайских автомобилей кряду. Правда, как отмечает Reuters, темпы снижения замедлились. Поведение китайских автовладельцев контрастирует с отношением к продукции автопрома Поднебесной за границей. С экспортом у китайских автопроизводителей все в порядке, он продолжает расти.
Западные СМИ считают проблемы китайского автопрома на внутреннем рынке составной частью проблем всей экономики КНР, которая, как они утверждают, держится сейчас в основном на экспорте, потому что расходы китайских домохозяйств остаются на низком уровне.
Продажи авто на внутреннем рынке в июле снизились в годовом выражении, по данным Ассоциации легковых автомобилей Китая (СРСА), на 21,1% до 1,47 млн. При этом экспорт китайских автомобилей во втором летнем месяце взлетел на 88,2% по сравнению с июлем прошлого года до 923 тыс. 41% автомобилей, собранных в Китае, отправляется за рубеж. В прошлом году этот показатель был почти вдвое ниже – 21%. Обращает на себя внимание и то, что продажи автомобилей на новых источниках энергии, т.е. электромобилей и гибридов, составили рекордные две трети – 65% от всех продаж.
«Снижение оказалось больше, чем мы ожидали»,- признает генеральный секретарь СРСА Цуй Дуншу.
Цуй объясняет слабые продажи в основном ростом цен на бензин. По автомобилям с двигателем внутреннего сгорания снижение составило 41%. Объяснение выглядит логично, потому что по электромобилям и гибридам снижение значительно ниже – 3,9%. Что же касается экспорта этих авто, то он вырос почти в полтора раза (147,8%).
Если говорить обо всем 2026 годе, то за первые семь месяцев продажи автомобилей на внутреннем рынке снизились на 20,5%, т.е. в январе – июле текущего года китайцы купили приблизительно на 2,65 автомобилей меньше, чем за тот же промежуток времени прошлого года. Не удивительно, что китайские автопроизводители уделяют сейчас повышенное внимание внешним рынкам: Европе, Юго-Восточной Азии, Латинской Америке и Ближнему Востоку и что отрыв экспорта от продаж в самом Китае вырос до очень приличных размеров.
Ряд автопроизводителей уделяют сейчас на внутреннем рынке повышенное внимание продукции премиум-класса, обратив внимание на то, что китайские автолюбители на фоне быстрого роста числа новых моделей и усиления конкуренции на рынке стали сейчас более разборчивыми и не торопятся, как раньше, покупать все, что выставлено в автосалонах.
Мировой лидер на рынке электрокаров BYD тоже столкнулся со снижением спроса на внутреннем рынке. Он также, как другие крупные автокомпании, держится на процветающем экспорте, который растет третий месяц подряд. Лидерство BYD неоспоримо: он отправил в июле на экспорт 173721 автомобиль, в два с лишним раза больше второго китайского автопроизводителя - Chery Automobile Co. Всего же суммарные продажи BYD выросли в июле на 22% до почти 420 тыс.
Росту экспорта способствуют и многочисленные проблемы у зарубежных конкурентов, многие автозаводы которых из-за кризиса простаивают или работают в лучшем случае не на полную мощность. Например, Geely Auto подписал в прошлом месяце соглашение с Ford о сборке китайских электромобилей на заводе Ford в Испании.
Эксперты сходятся во мнении, что слабость внутреннего авторынка в Поднебесной может сохраниться как минимум до конца текущего года.