Строительство полигона, на котором проверят верхнее строение пути, уже завершено
Сотрудники РЖД приступили к подготовке «Сапсана» для участия в комплексных испытаниях верхнего строения пути высокоскоростной магистрали (ВСМ) на полигоне Саблино – Тосно в Ленинградской области. Поезд уже взвешен и загружен мерным грузом, имитирующим массу штатного поезда ВСМ, сообщили в пресс-службе РЖД.
Специалисты ВНИИЖТ и ВНИКТИ начали монтаж измерительного оборудования, которое превратит каждый вагон в передвижную научную лабораторию. Всего на «Сапсане» установят 35 приборов, регистрирующих 43 показателя. Среди них — прогибомеры для измерения наклона кузова и деформации пружин, лазерные триангуляционные датчики для фиксации перемещений колесных пар и акселерометры, которые отслеживают ускорения в салоне и позволяют рассчитать плавность хода.
Однако главный объем измерений будет вестись за пределами поезда. На испытательном участке длиной более одного километра уже смонтировано свыше половины из 1500 датчиков. Часть оборудования заложена в земляное полотно на этапе строительства, остальные приборы установят в ближайшее время. Их задача — фиксировать малейшие деформации пути и воздействие подвижного состава на все элементы инфраструктуры.
Как сообщили ранее в инфоценре ВСМ, полигон Саблино – Тосно, возведенный силами РЖД и Нацпроектстроя, представляет собой уникальный испытательный стенд под открытым небом. Здесь уложены 207 рельсовых плит НГП 4 и 56 плит стрелочных переводов, причем монтаж велся с беспрецедентной точностью: отклонения по высоте фундаментной плиты не превышали 5 мм, а каждая рельсовая плита выверялась до 1 мм с помощью роботизированных тахеометров и специального ПО.
Особенность российского безбалластного пути — его ремонтопригодность, выгодно отличающая его от зарубежных аналогов. В нижней части плит нанесен упругий полимер, который позволяет корректировать положение элементов при просадках грунта и демонтировать их без повреждения фундамента. На полигоне уже отработали эту технологию, заменив одну из плит с заливкой быстротвердеющего бетона.
Впервые в России на участке смонтированы стрелочные переводы марки 1/25, рассчитанные на прохождение поездов со скоростью до 400 км/ч по прямому направлению и до 120 км/ч по боковому. Управление ими обеспечивает отечественный аппаратно-программный комплекс компании «Элтеза», который позволяет дистанционно переводить стрелки и вести непрерывную диагностику их состояния. Еще одно новшество — механизированная укладка рельсовых плетей с использованием оборудования холдинга «Синара – Транспортные Машины». Эта технология, применяемая в России впервые, обеспечивает высокую точность монтажа и впоследствии ляжет в основу отечественного стандарта строительства высокоскоростных магистралей.
Результаты испытаний подтвердят взаимодействие всех элементов инфраструктуры — от земляного полотна до цифровых систем управления. Проект ВСМ Москва – Санкт-Петербург объединяет более 150 предприятий из 36 регионов и свыше 10 научно-исследовательских институтов, которые создают более 130 новых технических решений. Полигон Саблино – Тосно станет ключевой площадкой для проверки этих разработок перед их масштабным внедрением.
Как писал ранее «Монокль», в Ленинградской области возводят двухпутную электрифицированную железнодорожную эстакаду длиной более 14 км — самую протяженную в стране. Сооружение станет ключевым звеном первой в России высокоскоростной магистрали. Конструкция будет опираться на 428 опор, из которых уже готовы 234. Высота эстакады варьируется от 2,5 до 14,5 метров. Усложняет задачу сложная геология участка — торфяники и суглинки. Для обеспечения надежности слабый грунт заменяют и укрепляют цементом. Под каждой опорой закладывают основания из буронабивных свай: из запланированных 3,5 тысячи уже погружено почти 2,3 тысячи.