Дела в Китае у фирмы Mercedes-Benz идут все хуже. А по нынешним временам это значит, что они идут хуже в принципе. Ситуация для компании неожиданная, еще не так давно она была совсем иной.
Mercedes-Benz Group AG, символ автопрома Германии, находится в глубоком кризисе. Так, в первой половине текущего года, согласно данным популярного немецкого новостного и финансового портала ad-hoc-news.de, выручка самого известного немецкого автопроизводителя снизилась в годовом выражении на 4,1% до 63,66 млрд евро, а чистая прибыль - на 6% до 2,48 млрд евро.
Слабые показатели объясняются, в первую очередь, сложной рыночной ситуацией в Китае. А эта страна стала и для Mercedes, и для других немецких автопроизводителей главным рынком сбыта.
В руководстве компании очень надеялись остановить снижение продаж в Поднебесной при помощи... McDonald’s: в прошлом году на последней модели компании, в надежде привлечь китайскую молодежь, привычную эмблему - трехконечную звезду, заменили на изображение чизбургера. Увы, замена не помогла и в январе-июне 2026 года Mercedes сумел продать в КНР всего лишь 1153 автомобиля.
Для того, чтобы понять, как это мало, достаточно сравнить цифры с продажами схожего по цене седана Xiaomi Corp., составившими за тот же период времени более 80 тыс. авто. О времена, о нравы! Эмблему фирмы Mercedes меняют на котлету, а по продажам ее многократно обходит производитель телефонов. Как говорится: «Аллё, гараж! Вы там в своем уме?»
И это несмотря на то, что немецкие конструкторы попытались учесть запросы китайских автовладельцев. Те были недовольны, в частности, тесным задним сиденьем. Ради потолстевших больше, чем немецкие бюргеры, китайцев создали новую модель класса CLA, снабдив ее, кроме более просторного заднего сиденья, еще и голосовым управлением на базе искусственного интеллекта (куда же без него). Мало того, на нее поставили ценник всего лишь в 229 тыс. юаней (33943 доллара), что почти на 40% дешевле европейской версии
Но затем в штаб-квартире Mercedes поняли, что конкурируя ценой, надо снизить ее еще больше, но это означало бы работу уж совсем в убыток. Поэтому в Штутгарте решили придержать новую модель до улучшения обстановки на самом большом авторынке планеты.
В руководстве компании явно не хотят терять лицо. Там подчеркивают, что Mercedes стремится не столько к наращиванию объема продаж, сколько хочет показать свои последние технологии. В заявлении компаним говорится, что она «стремится сконцентрироваться на устойчивом росте, а не на увеличении доли на рынке в краткосрочной перспективе».
Между тем, уже не работает обновление модельного ряда каждые 4 года, а тем более реже. Или продолжение привычного маркетинга при помощи тизеров новых моделей задолго до их появления в автосалонах. В Китае, в отличие от Европы, модельный ряд на рынке электрокаров меняется по-американски быстро, каждые полтора года. Что ставит немецкие автомобили в невыгодную позицию. Какой уж тут «устойчивый рост».
«Пока она (новая модель) продается, конструкторы уже разрабатывают новую модель,- объясняет перемены на китайском авторынке, которые, не исключено, еще не уловили в Европе, эксперт как по китайскому, так и по немецкому автопрому Син Чжоу из AlixPartners. - Китайский автопром никогда уже не вернется к старой модели».
Возможно, немецким автопроизводителям трудно перестроиться, в первую очередь, в области психологии, потому что раньше они доминировали на китайском рынке, практически не прилагая к этому усилий, в результате чего возникло убеждение, что это будет длиться если не вечно, то хотя бы достаточно долго. Соотношение сил между китайскими и немецкими автопроизводителями развернулось на 180 градусов не так уж и давно – в районе 2023 года, как благодаря поддержке Пекином китайских автокомпаний, так и в силу их растущих компетенций в собственно электромобильных технологиях и тем более в электронных новинках.
Ситуацию с Mercedes CLA описывает история 32-летней жительницы Чэнду Саммер Чэнь, работающей в турсекторе. Когда Чанду решила купить новый электромобиль, она хотела взять последнюю модель Mercedes и даже была готова заплатить за нее дороже, чем за аналогичные авто других автомобильных брендов. У ее родителей ок. 10 лет был Е300 и она стала ярой сторонницей этого немецкого автопроизводителя. Однако после внимательного изучения CLA в магазине она была разочарована «старомодным», по ее словам, применением интерфейса и перегруженными экранами панелей управления. В конце концов она остановила свой выбор на Tesla Model 3, объяснив, что на нее произвел сильное впечатление его превосходный дизайн.
«Умные функции это не самая сильная сторона Mercedes,- объясняет г-жа Саммер Чэнь. - Что бы они ни сделали, в Tesla, Xiaomi и Huawei могут сделать то же самое».
Кстати, китайские конкуренты «вредят» Mercedes не только в Китае, но и в других странах. Например, в Южной Африке, где Mercedes-Benz много лет был очень популярен и считался статусным автомобилем. Сейчас, однако, картина кардинально изменилась: по итогам июля 2026 года Mercedes по продажам замыкал лишь вторую десятку автокомпаний. Не удивительно, потому что удалось продать менее полутысячи автомобилей.