Вероятность отказа новой системы управления импортозамещенного лайнера составляет 10⁻⁹
Комплексная система управления (КСУ) для импортозамещенного «Суперджета», созданная специалистами предприятий концерна «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ, входит в Ростех), за три года прошла 1500 испытаний. Проверку на надежность выдержали 500 изделий — их испытывали на устойчивость к экстремальным температурам, удару молнии и отказам оборудования. Сейчас система находится на заключительном этапе сертификации, сообщили в пресс-службе Ростеха.
КСУ передает команды пилотов к органам управления самолетом. Ключевое требование — безопасность полета: вероятность отказа системы не должна превышать одну миллиардную (10⁻⁹). Для этого российская разработка получила многократное резервирование — управление рулями дублировано четырежды, причем все четыре канала диссимилярны (разные).
«Впервые в отечественной авиационной промышленности российские предприятия сделали комплексную систему управления для „Суперджета“ — от чертежа до серийного образца. Московский институт электромеханики и автоматики возглавляет эту работу, он координирует десятки заводов и НИИ. За три года 500 изделий КСУ выдержали 1500 испытаний. Аппаратура работает и в −40 °C, и в +70 °C, не боится молнии и сохраняет управляемость при отказе. По характеристикам она не уступает зарубежным аналогам. Именно так выглядит настоящая независимость от импорта», — отметил гендиректор КРЭТ Александр Пан.
В рамках квалификационных работ проведено более 30 типов испытаний на внешние воздействия, подтверждены прочность и ресурс, верифицировано программное и аппаратное обеспечение. Среди проверок — восприимчивость к переходным процессам от молнии, вибрация, влажность, водонепроницаемость, соляной туман, обледенение, магнитное воздействие, импульсы напряжения, помехи звуковых частот по проводам питания, генерация радиочастотной энергии, песок и пыль, взрывобезопасность, пожар и воспламеняемость, загрязняющие жидкости.
Особый акцент сделан на температурной устойчивости: изделия исследовали при −55…+85 °C. Работающие электронные блоки нагревали в специальных камерах до +70 °C, проверяя сохранение функций; при +85 °C оценивали устойчивость к предельным тепловым воздействиям, в том числе имитирующим пожар.
Для проверки защиты от электрических воздействий при ударе молнии на оборудование подавали импульсы напряжением до 1500 В — в 55 раз больше напряжения бортовых бытовых приборов. Это позволило оценить, насколько надежно электроника защищена от кратковременных скачков, способных нарушить работу аппаратуры.
«Комплексная система управления — одна из ключевых систем самолета, и требования к ее надежности особенно высоки. Поэтому важно проверить не только работу отдельных изделий, но и взаимодействие всех элементов системы в различных условиях, в том числе при отказах отдельных компонентов. Результаты испытаний позволяют подтвердить, что система соответствует требованиям безопасности и готова к работе в составе самолета», — отметил главный конструктор SJ-100 Кирилл Кузнецов.
Одни из самых сложных проверок — отказные режимы, где оценивается взаимодействие компонентов в составе всей системы. Сначала формируются требования, затем оценивается их реализация, после чего проводятся многофакторные сценарии отказов и длительные ресурсные проверки с имитацией реальных условий: перепадов температур, высокой влажности, вибраций, агрессивных сред. Анализ последствий показывает влияние на самолет и возможность безопасно завершить полет. Цель комплекса мер — подтвердить: любой одиночный отказ или реалистичное сочетание нескольких не приведут к катастрофической ситуации.
В рамках программы импортозамещения «Суперджета» КРЭТ изготавливает около 650 изделий, к работе подключены 11 предприятий. Они создают «нервную систему» и «мозг» судна: КСУ, бортовое радиоэлектронное оборудование, пульты управления, внешнее и внутреннее освещение, датчики и сигнализаторы гидросистемы, топлива, систему регистрации параметрической информации.
Как писал ранее «Монокль», производители 10 ключевых комплектующих изделий для импортозамещенного самолета Superjet-100 получили свидетельства годности от Росавиации, сообщили в Минтрансе. В частности, свидетельства получили Павловский машиностроительный завод «Восход», где были разработаны электрогидравлические сервоприводы руля высоты, руля направления, элеронов и интерцепторов, «Авиаавтоматика им. В.В. Тарасова» (боковая ручка управления самолетом и блок рычагов управления двигателями), а также Московский институт электромеханики и автоматики (МИЭА, входит в КРЭТ), специалисты которого впервые в отечественной авиационной промышленности разработали комплексную систему управления. В нее входят сотни изделий: электронных блоков и модулей, механических, электромеханических и электрогидравлических агрегатов.