Ранее машинист вручную вводил данные об изменениях маршрута
На Свердловской железной дороге успешно завершились испытания технологии дистанционной передачи маршрута движения непосредственно в бортовые системы локомотива. Новая разработка специалистов Научно-исследовательского и проектно-конструкторского института информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте (НИИАС), внедряемая в рамках комплексного проекта цифровизации радиоканала, позволяет отказаться от ручного ввода данных машинистом, сообщили в пресс-службе РЖД.
В ходе тестирования специалисты смоделировали нестандартную ситуацию: путь приема для поезда был изменен с главного на боковой. В отличие от привычного алгоритма, где машинист вручную вводит команду дежурного или диспетчера, данные об измененном маршруте поступили на борт напрямую из диспетчерского пункта по цифровому радиоканалу.
«Испытание прошло успешно: на экране бортового устройства отобразился измененный номер пути, а система автоведения рассчитала скорость и траекторию без вмешательства машиниста», — отметили в РЖД.
Кроме того, система продемонстрировала корректную реакцию на показания светофоров — при запрещающих сигналах поезд был своевременно остановлен, а отправление заблокировано. Ранее проверка свободности пути и показаний светофоров осуществлялась через тональные рельсовые цепи, а маршрут задавался вручную.
Как писал ранее «Монокль», на сортировочной станции Челябинск-Главный завершился первый этап испытаний Центра автоматизации маневровой работы — ключевого элемента Цифровой железнодорожной станции. Комплекс, по сути являющийся «мозгом» узла, управляет движением маневровых локомотивов в полностью автоматическом режиме, без участия человека. Система собирает информацию, подключаясь к устройствам централизации: получает данные о состоянии светофоров и положении стрелок. Затем она формирует маршрутные задания и передает команды непосредственно на борт беспилотных локомотивов, оснащенных системой «Автомашинист».