Китайцы стали покупать автомобили гораздо реже, чем раньше. По логике событий, автопроизводителям остается только везти свою продукцию в другие страны, где реализовать ее зачастую легче, чем дома.
Осень в Китае традиционно считается пиковым сезоном для продаж автомобилей: в автосалонах и на авторынках не протолкаться от покупателей. Недаром автоторговцы называют сентябрь и октябрь «золотым» и «серебряным» месяцами соответственно. Однако нынешней осенью ситуация на китайском авторынке изменилась, как говорится, на 180 градусов.
В шоурумах почти нет посетителей, многие даже закрываются. Во многих салонах продают не больше 2-3 машин в неделю, хотя раньше столько же, а то и больше машин продавали за день. Такой плачевной ситуации там не помнят уже лет 5-6, со времен коронавирусной пандемии.
Статистика демонстрирует настоящее «землетрясение» в отрасли. В январе-сентябре в Китае, по данным Китайской ассоциации пассажирских автомобилей (CPCA), было продано 13,33 млн новых автомобилей, что на 21,7% меньше, чем за тот же промежуток времени прошлого года. Согласно прогнозам, продажи авто на внутреннем рынке КНР за весь 2026 год упадут на 22% в годовом выражении до 18,5 млн. Это даже меньше, обращает внимание CNBC, чем было в первом году пандемии.
Ранее были резко сокращены субсидии для покупателей, например, электромобилей и налоговые льготы. И в секторе электромобилей, который в последние годы рос, как на дрожжах, наблюдается резкий спад. Впрочем, продажи автомобилей, работающих на электроэнергии, и гибридов, упали не так сильно, как автомобилей с двигателями внутреннего сгорания: в январе-сентябре этого года они снизились в годовом выражении «всего лишь» на 12,8%.
«Покупатели экономят каждый юань, — таково объяснение ситуации с точки зрения сотрудника одного из пекинских автосалонов. — Они смотрят на все эти функции в новых моделях и спрашивают себя, стоит ли сейчас тратить деньги на новое авто. Сейчас почти исчезли "импульсные" покупки, когда люди хватали машины, которые нравились им с первого взгляда. Сейчас ввиду проблем в экономике они меняют автомобили значительно реже, чем раньше».
Спад продаж произошел несмотря даже на то, что острейшая конкуренция на китайском авторынке в последние годы привела к затяжным ценовым войнам: когда автопроизводители снижают цены на свои модели, чтобы они были привлекательнее автомобилей их конкурентов. По данным компании AlixPartners, цены на автомобили в КНР с начала 2023 года снизились почти на 20%.
Количество китайских брендов электромобилей, продающих хотя бы одну модель, к концу прошлого года выросло до рекордных 143. Конкуренция заставила многих автопроизводителей уделять повышенное внимание внешним рынкам, где им легче продавать свою продукцию, чем дома. Описанное выше падение спроса еще больше усилило притягательность внешних рынков. В этом году, по прогнозам, экспорт китайских автомобилей может достигнуть 12 миллионов. Для сравнения, в начале текущего десятилетия он был в районе одного миллиона.
Единственный крупный авторынок, где сейчас нет натиска китайских автомобилей – американский. Американцы защитили своих автопроизводителей при помощи тарифов.
По данным Национального бюро статистики КНР (NBS), прибыль промышленных предприятий в первые 9 месяцев 2026 года в Поднебесной выросла в годовом выражении на 15,5%. Автопром по этому показателю резко выделяется в худшую сторону: у автопроизводителей прибыль в январе-сентябре снизилась на 22,8% в сравнении с январем-сентябрем 2025 года. Тем больше будет их мотивация наращивать и так-то не маленькие продажи вовне.