Рынок грузовиков пытается нащупать дно. При этом доля российских производителей на сжимающемся рынке растет, а ряд новых производственных проектов стремится потеснить китайских конкурентов
«Это не просто охлаждение рынка, это коллапс» — так глава КамАЗа Сергей Когогин в своем недавнем публичном выступлении охарактеризовал ситуацию в сегменте грузовых автомобилей. Действительно, спрос на грузовики в РФ продолжает критически падать. По данным аналитического агентства «Автостат», в мае продажи тяжелых грузовиков (HCV, массой свыше 16 тонн) рухнули на 65%, до 2,7 тыс. единиц. Реализация средних грузовых автомобилей (MCV, 3,5–16 тонн) упала на 53%, до 800 единиц. Всего же за пять месяцев текущего года продажи тяжелых грузовиков в России сократились на 54% (до 19,1 тыс. единиц), средних — на 39% (до 5,2 тыс.). «Рынок летит в пропасть», — констатировал в своем телеграм-канале директор «Автостата» Сергей Целиков.
Текущая отрицательная динамика на рынке грузовиков во многом следствие взлета в прошлом и позапрошлом годах: в 2023-м реализация грузовых машин в РФ не просто показала выдающийся рост, а достигла исторического максимума со времен СССР. По данным «Автостата», тогда в стране было продано 143 тыс. грузовиков — на 70% больше, чем в 2022 году. В 2024-м рынок съехал вниз на незначительные 4%, до 124 тыс., но с начала текущего года падение серьезно усилилось.
Оформите подписку или войдите в аккаунт, чтобы дочитать статью до конца.
Читать полностью на сайте