Муроммашзавод запустил производство комплектующих на основе собственных технологий и в основном из российских деталей. Рынок сбыта для такой продукции сегодня огромен
«Теперь мы конкурируем с Германией, наши автокомпоненты не уступают по качеству и технологичности и при этом стоят дешевле» — с таким амбициозным заявлением генеральный директор АО «ПО “Муроммашзавод”» Александра Сумина выступила перед журналистами, которые приехали на предприятие на презентацию нового производства. Руководство Муромского завода просит не фотографировать ряд линий, где изделия выкрашены в зеленый цвет и предназначаются для выполнения оборонзаказа. Однако в последнее время значимую часть продукции предприятия составляют агрегаты для гражданской автомобильной промышленности.
Расположенный в 120 километрах на юго-восток от Владимира город Муром не только родина былинного богатыря Ильи Муромца и покровителей брака и семьи, святых Петра и Февронии, — исторически он считался значимым промышленным центром. Еще в XVIII веке в этих местах были обнаружены залежи железной руды, что дало толчок созданию в городе промышленных предприятий по ее переработке. С начала XIX века наряду с простыми чугунными изделиями здесь делали сложную технологическую продукцию: существовавший в Муроме до революции Торский завод, в частности, выпускал прессы, оборудование для маслобойных и текстильных фабрик. В советские времена в том числе на основе этого предприятия был запущен Муроммашзавод (ММЗ), производивший кузнечно-прессовое оборудование и детали для фрезерных станков. В годы Великой Отечественной войны в Муром были эвакуированы некоторые крупные оборонные заводы, выпускавшие продукцию военного назначения. В 1950–1960-е, помимо прочей машиностроительной продукции, на ММЗ изготавливали домашние холодильники «Ока». Но в 1990-е местный промышленный кластер пришел в упадок.
В 2000-х началось постепенное возрождение региона, и в 2005 году было зарегистрировано АО «ПО “Муроммашзавод”». Сейчас предприятие наращивает выпуск продукции как для оборонных, так и для гражданских нужд. В частности, завод производит редукторы и другие детали для рельсового транспорта, дорожной и специальной техники, собирает узлы для бронетанковой техники, а теперь запускает и производство технологичных автокомпонентов.
Если Илья Муромец, чтобы получить силу богатырскую, припадал к земле-матушке, то у ММЗ стимулом для развития стал значимый кредит от Фонда развития промышленности (ФРП). По словам Александры Суминой, общий объем инвестиций в создание нового производства превысил 2,2 млрд рублей, из которых 1,75 млрд на льготных условиях предоставил ФРП. Планируемый срок окупаемости — пять лет.
На вложенные средства летом 2025 года на ММЗ был построен цех автомобильных компонентов, где сейчас осваивается изготовление ряда технологических изделий. Например, начат выпуск портального электрического моста — ключевого элемента крупных электромобилей: автобусов, грузовиков и легких коммерческих авто на электрическом ходу. Мост преобразует идущую из батарей электроэнергию в механическую; в него встроены два производимых на заводе электромотора, которые приводят в движение транспортное средство.
Основная доля рынка портальных электрических мостов в России сейчас связана с электробусами — по подсчетам маркетологов Муроммашзавода, только в Москве их сейчас используется 2700. Поначалу машины оснащались электромостами от немецкой компании ZF, позже — китайскими аналогами. Но ресурс импортных узлов скоро заканчивается, и на смену им должны прийти муромские агрегаты. На ММЗ заявляют, что уже начали поставки электромостов российским производителям электробусов: КамАЗу, «Волгабасу», ЛиАЗу, компании «Синара — Городские машины». Ближайшие планы — выйти на мощность в 200 мостов в год с последующим наращиванием объемов до нескольких тысяч. «Мы единственное предприятие в России, которое освоило выпуск портальных электрических мостов, и в будущем собираемся выпускать порядка 3000 агрегатов в год, — рассказывает Владимир Лемешко, заместитель директора по развитию производства Муроммашзавода. — При этом нам удалось сделать свою продукцию привлекательной по цене: если китайский электромост стоит около трех миллионов рублей, то нам удается укладываться в два с половиной миллиона. Кроме того, мы гарантируем клиентам обслуживание такого сложного агрегата. При выходе какого-нибудь элемента из строя мы готовы обеспечить покупателя нужными деталями для ремонта, в то время как поломка китайского моста влечет за собой его полную замену».
Рулевая рейка с электроусилителем — еще один важный компонент для автопрома, производство которого запускает Муроммашзавод. Этот узел, упрощающий управление передней осью машины, — правда, гидравлический — стали устанавливать на легковые автомобили еще в середине ХХ века. Позже широкое распространение получили усилители электрические, которые поддерживают больше умных функций, например позволяют изменять усилие на руле в зависимости от скорости или помогают водителю подруливать в определенной дорожной обстановке.
На Муроммашзаводе сумели создать серьезное инженерное подразделение, штат которого составляет порядка 10% от всего персонала, причем большинство инженеров предприятия работают в собственном центре в Томске, где сотрудничают с местными вузами
Сегодня в российском автопроме в основном используются европейские, японские и китайские рулевые рейки, но муромцы намерены составить конкуренцию зарубежным компаниям. Первым потребителем отечественных узлов стал производитель российских премиальных автомобилей Aurus. Объем выпуска этих машин исчисляется сотнями в год, так что заказ пока невелик, на уровне 350 штук. Но в ближайшем будущем предприятие планирует выйти на более значимые мощности. «Нашими рулевыми рейками уже заинтересовались некоторые крупные предприятия. Например, мы надеемся, что эта деталь будет ставиться на “газели” Горьковского автозавода, в этом случае объем ее выпуска может достигнуть 30 тысяч единиц в год, — говорит Александра Сумина. — Мы также ведем переговоры с заводом Haval под Тулой и со столичным “Москвичом”. Одному только Haval требуется до 300 тысяч узлов данного типа ежегодно».
По словам генерального директора, муромскому заводу тяжело соперничать с китайцами, у которых объемы производства рулевых реек исчисляются миллионами. «Однако даже при такой разнице в объемах нашему предприятию удается предлагать конкурентные цены при высоком качестве комплектующих, и это наше большое достижение», — утверждает Александра Сумина.
На Муроммашзаводе заявляют, что технологичность новой продукции обусловлена высокими инженерными компетенциями. Как рассказали журналистам на презентации, сейчас на предприятии работают 1023 человека, из них порядка сотни трудятся в собственном центре инженерных компетенций. Территориально часть штата инженеров располагается в Муроме, часть — в Москве, а часть — в собственном центре НИОКР в Томске: там работает порядка 70 специалистов. «В Томске мы сотрудничаем с рядом инженерных учебных заведений, такими как Томский политехнический университет и Университет управления и радиоэлектроники, — рассказывает Владимир Лемешко. — А в Муроме выращивать кадры нам помогает машиностроительный факультет Муромского института».
Сотрудники ММЗ рассказывают, что, например, перед началом выпуска портальных электрических мостов инженеры предприятия тщательно проанализировали все преимущества и недостатки немецких и китайских аналогов. В частности, выяснилось, что внутренние подшипники у немецких мостов склонны к быстрому разрушению. Местные специалисты утверждают, что исправили этот недочет и теперь их узлы отличаются внушительным запасом хода в 1 млн километров.
«При проектировании редуктора поезда, который рассчитан на движение со скоростью 400 километров в час и будет использоваться в российских электропоездах сети ВСМ, мы также столкнулись со сложной инженерной задачей: нужно было обеспечить смазку деталей на очень высоких оборотах, — продолжает замдиректора ММЗ. — Наши инженеры решили эту проблему. Сейчас наши редукторы не уступают по своим характеристикам зарубежным аналогам». Безусловно, заявления муромцев о надежности и качестве их новой продукции должны быть проверены временем, но на заводе утверждают, что их агрегаты прошли все испытания.
На Муроммашзаводе подчеркивают, что новые автокомпоненты изготавливаются здесь преимущественно из отечественного сырья и материалов: уровень локализации производства рулевых реек составляет сейчас 84%, мостов — 87%. Оставшаяся часть — электронные компоненты, которые продолжают закупать за рубежом. Но речь идет именно об элементной базе: электронные платы для микросхем на заводе собирают своими силами, затем припаивают туда иностранные чипы, прошивают готовый электронный блок российским программным обеспечением, тестируют и отправляют заказчику.
Ассортимент такой продукции разнообразен: вот плата блока бесключевого доступа для автомобилей Aurus, рядом ведется пайка блока управления двигателем и платы управления топливным насосом. Для автомобилей УАЗ предприятие предлагает блок управления системы контроля движения в полосе, еще порядка 20 тыс. блоков системы ЭРА-ГЛОНАСС выпускается для российского автопроизводителя Sollers.
Что касается оборудования, то, например, электронные платы делаются на станках с китайскими иероглифами на боку. Но в других цехах, прежде всего связанных с металлообработкой, доминирует техника российского производства. Например, новый резьбошлифовальный станок ВРШ-400.4 изготовлен на Владимирском станкостроительном заводе «Техника» в 2021 году. Рядом санок для обработки металла из Белоруссии.
Кое-что сохранилось еще с советских времен: например, в цехе работает несколько так называемых зубодолбежных станков, выпущенных егорьевским станкостроительным заводом «Комсомолец». «Мы модернизировали эти станки, установили на них современные ЧПУ, и они продолжают исправно функционировать», — радуется начальник цеха.
Российский авторынок хотя и заметно упал в прошлом году (−16%, до 1,326 млн проданных новых легковых машин, см. график), однако доля локализованного транспорта на нем уверенно растет. По подсчетам «Автостата», в 2025 году уже 52% проданных новых авто в стране были отечественной сборки. Для сравнения: в 2024-м доля машин, выпущенных в РФ, составила 41,5%, что, кстати, стало минимальным значением за всю историю нашего авторынка. В лучшие времена, например в 2017 году, этот показатель достигал 85,5%.
Минпромторг стремится вернуться к прежним цифрам, стимулируя производство машин на территории РФ путем компенсации выплат по утилизационному сбору. С 2015 года для российских автозаводов запущен механизм подсчета баллов по локализации, которые присуждаются за количество используемых отечественных деталей. В связи с этим представители автозаводов в РФ активно ищут новых поставщиков для своих конвейеров — в ответ растет и предложение в области выпуска комплектующих.
Присутствовавшие на презентации в Муроме представители Фонда развития промышленности рассказали, что для предоставления льготных займов (под 3–5% годовых) в ФРП разработана специальная программа «Автокомпоненты», в рамках которой за последние три года выделено более 112 млрд рублей на реализацию 96 проектов.
Первый заем по программе был выдан в 2022 году: Петербургский тракторный завод получил средства на создание производства ведущих мостов для сельскохозяйственной, строительно-дорожной и коммунальной техники. А в Тольятти компания «Пенный берег» наладила выпуск комплектов подушек для сидений Lada Vesta, Lada Aura и готовящейся к выпуску Lada Azimut (ФРП выделил на этот проект 283 млн рублей). Там же, в Тольятти, предприятие «Полад» запустило производство деталей для Lada Largus, среди них усилители дверей, стеклоочистители, кронштейны сидений (заем от ФРП — 215 млн рублей). Наконец, последний пример: две недели назад группа компаний «Автотор» запустила первую очередь крупного промышленного кластера по изготовлению автокомпонентов и электромобилей в Калининграде, на который ФРП предоставил внушительный заем в размере 8,2 млрд рублей. Ассортимент продукции входящих в кластер заводов будет достаточно широким: автомобильные сиденья, выхлопные системы, различные пластиковые детали, тяговые электродвигатели и другие узлы и агрегаты.
«Меры регулятора по стимулированию глубины локализации автопрома открывают новые горизонты для производителей комплектующих, — говорит Александра Сумина. — Муроммашзавод рассматривает возможность выпуска в ближайшем будущем и других технологичных деталей для отрасли».
Муром — Москва