Как Россия справляется с топливным кризисом. Самый главный фактор безопасности — борьба за чистое небо
Российские регионы с мая испытывают дефицит топлива, спровоцированный атаками украинских беспилотников по логистическим маршрутам на Юге и объектам ТЭК. В начале июня самая сложная ситуация складывалась в Крыму, но полуостров сумел избежать коллапса: ближе к концу прошлой недели топливо появилось во всех городах, цены на заправочных станциях стабилизировались, на некоторых АЗС и вовсе начали отменять ограничения на продажу бензина, сокращаются очереди.
Тем не менее топливный кризис успел охватить значительную часть Юга и даже Центральной России, всего пострадали примерно 50 регионов. На автозаправках некоторых компаний отпускали не более 20 литров бензина в одни руки. Еще 9‒10 июня в Краснодаре заправиться можно было далеко не везде, в Новороссийске и ряде других городов Кубани на АЗС возник ажиотаж, цены на топливо ползли вверх. В Запорожской и Херсонской областях, первоначально принявших на себя удары ВСУ по грузовикам с топливом, на заправках все еще могут наблюдаться большие очереди, а цены доходят порой до 200‒250 рублей за литр бензина. Перебои и ограничения в конце прошлой недели наблюдались в Луганской и Донецкой областях.
Острый пик кризиса, похоже, позади, однако без кардинального решения проблемы с украинскими БПЛА ситуация может усугубиться в любой момент: темпы украинских ударов по нашим портам и НПЗ вряд ли снизятся. Напоминанием об этом стала очередная атака на Московский нефтеперерабатывающий завод в Капотне в ночь на 18 июня.
До сих пор наиболее часто задаваемые вопросы в группах, посвященных отдыху на юге и пересечению Крымского моста в частности, — «что там с бензином» и «где можно заправиться». Судя по ответам, заправиться по дороге в Крым и наполнить канистру на обратный путь сейчас можно везде.
После нескольких недель напряженной ситуации в Крыму проблемы с топливом удалось в целом разрешить. Часть АЗС с 18 июня переведена на режим свободной продажи, на некоторых система QR-кодов пока сохраняется. Ограничение на количество отпускаемого топлива пока действует: 20 литров за один раз, в канистры бензин тоже пока не наливают. Для удобства людей минтопэнерго Крыма создало онлайн-карту заправок, которая обновляется несколько раз в день. Там можно посмотреть, на какой АЗС и по какому адресу есть нужный вид топлива, узнать, продается ли бензин свободно или по талонам, топливным картам или QR-кодам и как его можно оплатить — только наличными или банковской картой.
Жительница Крыма по имени Екатерина в беседе с «Моноклем» подтвердила, что ситуация улучшилась. «В условиях экономии топлива коммунальщики и муниципальные службы, компании-перевозчики общественного транспорта наладили работу. Пробки на дорогах действительно уменьшились. На это могло повлиять и то, что многие местные не выезжают на личном авто, появилось понимание, что где-то можно передвигаться пешком — города же в Крыму небольшие. Уровень заполняемости и бронирования отелей нельзя назвать стопроцентным, но многие гостиничные комплексы идут навстречу и переносят отдых гостей на удобные им даты», — рассказала она.
Проблемы с топливом в Крыму случались и ранее, поэтому у властей полуострова уже был готовый и отработанный план действий в такой ситуации. Напомним, что трасса «Новороссия», единственный сухопутный маршрут поставок топлива в Крым, полноценно заработала в качестве федеральной трассы лишь в 2023 году. До этого полуостров снабжался топливом только с помощью паромов. По Крымскому же мосту проезд грузовикам с нефтепродуктами запрещен с 2018 года.
Последний раз дефицит бензина наблюдался на полуострове осенью прошлого года, причиной тому были сложные погодные условия и снижение выработки НПЗ.
Политик Олег Царев в беседе с «Моноклем» подтвердил, что бензин в Крыму появился во всех городах: с 92-м сложнее, с 95-м проще, 100-й отпускается свободно. Где-то еще есть очереди в несколько десятков машин, на иных заправках их нет вообще. Несмотря на то что 13 июня глава Крыма Сергей Аксенов объявил о снижении цен на топливо, некоторые сети могут до сих пор распродавать запасы, закупленные на пике цен. Цены для примера: 115 рублей за литр 95-го в Симферополе, дизель по 111 рублей в Бахчисарае, 92-й от 88 до 98 в Керчи.
В атаках на Крым ВСУ не только увеличили количество запускаемых беспилотников, но и изменили саму логику атак, чтобы обеспечить максимальное давление на логистику полуострова
Царев напомнил, что Россия вывела из строя абсолютно все нефтеперерабатывающие заводы на Украине, там разбомблены все мало-мальски крупные хранилища топлива, дроны системно бьют и по портам, и даже по отдельным АЗС, однако перебоев с бензином на Украине нет — потому что там закрыли глаза на перекупщиков и на рост цен. «В итоге снабжение топливом превратилось в суперприбыльный бизнес: на всем, что ездит, тащат бензин и солярку из-за границы. У нас же из-за налогового маневра производство топлива из российской нефти становится не таким выгодным, а фиксированные цены на топливо делают невыгодными его поставки на заправки и продажу. Да, бензин по 250‒300 рублей за литр — это неприятно. Но в моменте это позволило бы удовлетворить спрос, а дальше включились бы рыночные механизмы и цены бы снизились». Как бы там ни было, власти Крыма с ситуацией справились достаточно эффективно, добавил Царев.
Туристическая отрасль Крыма, несмотря на очевидные сложности и панику в интернете, готовится к сезону. По оценкам Ассоциации туроператоров России, по состоянию на 17 июня массовых отказов от отдыха в Крыму не наблюдается, однако новых бронирований стало меньше на 25‒50%. Новые заявки продолжают поступать, но туристы стали заметно осторожнее в планировании поездок и стараются выбирать ближайшие даты для посещения Крыма.
По данным туроператора «Русский экспресс», пик отмен пришелся на самые первые дни июня на фоне тревожных новостей, однако затем количество отмен начало снижаться. Сами крымчане подтверждают: сезон состоится в любом случае. «Нам и так каждый год говорят, что сезона не будет. Это было и в пандемию, и с началом СВО, и после разлива мазута, но при этом пляжи Южного берега не пустовали никогда», — добавила наша собеседница Екатерина.
Нанести серьезный удар по Крымскому мосту, плотно прикрытому с воды и с воздуха, сложно, поэтому украинцы взяли на вооружение тактику постоянных ударов беспилотниками средней дальности по транспортным артериям, соединяющим полуостров с остальной территорией страны через Запорожскую и Херсонскую области.
По словам командующего Силами беспилотных систем Украины Роберта Бровди, в результате таких ударов в апреле‒мае Украине удалось значительно сократить объем перевозок по шоссе «Новороссия», на данный момент самому важному маршруту снабжения для Крыма. «В ближайшем будущем мы отрежем Крым… создадим условия, в которых личному составу и работникам оборонной промышленности будет чрезвычайно трудно оставаться в Крыму, на других занятых ими территориях или использовать подъездные дороги к ним», — пообещал корреспонденту Reuters Бровди. Министр обороны Украины Михаил Федоров также грозился превратить Крым в остров «в ближайшее время». «Для россиян начинается ад, с которым сложно справиться», — заявил он.
В атаках на Крым ВСУ не только увеличили количество запускаемых беспилотников, что стало возможным благодаря значительным поставкам БПЛА из Европы, но и изменили саму логику атак, чтобы обеспечить максимальное давление на логистику полуострова.
Например, для ударов по Чонгарскому мосту, который в числе прочих связывает Крым с материковой частью России, Украина применяла аналог «Герани» — новый дрон-камикадзе «Бегемот», по сути — барражирующий боеприпас средней дальности, разработанный совместно британскими и немецкими компаниями. Его преимущество — в сочетании сразу нескольких инженерных решений, он неплохо защищен от РЭБ благодаря модулю Starlink. По-прежнему активны в прифронтовых территориях «Хорнеты» с самонаведением разработки американской компании Swift Beat бывшего гендиректора Google Эрика Шмидта. Именно эти беспилотники применяли для атак на бензовозы в новых регионах.
Как сообщали с мест, атаки на сухопутный коридор до Крыма не носили тотальный характер — трафик в целом снизился незначительно и уже восстанавливается, однако в какой-то момент это привело к тому, что частные компании предпочли не рисковать и отправку бензовозов на полуостров приостановили.
Как ситуация выглядела из Севастополя в самый острый период кризиса, «Моноклю» рассказал писатель Платон Беседин. «Последние три месяца город беспрерывно атаковали беспилотниками и ракетами, атаки шли каждый день, причем по семь-восемь раз в сутки. Разумеется, это серьезно ударило по жизни в городе. Во время воздушных тревог не ходил транспорт. Цены на такси взлетали. Когда же начались предсказуемые проблемы с бензином, начало дорожать все, хотя Севастополь и так самый дорогой регион в России. Ввели QR-коды на покупку бензина, их нужно было ловить, как в лотерее, и тут же появилась масса мошенников и барыг».
По словам Беседина, несмотря на трудную ситуацию, никакой паники в Севастополе не было. «Мы, коренные севастопольцы, ничего не боимся, мы же город-герой. И когда я говорю неприятные вещи про местные власти, я вовсе не имею в виду, что все пропало: речь лишь о том, чтобы своевременно выполнять свою работу тем, кто за это ответственен, вот и все. Есть вещи, которые решать нужно было еще два года назад. Например, с теми, кто ездит во время атак по городу на мопедах и снимает все, бороться почему-то только сейчас начали, хотя я об этом давно пишу. Ситуация с убежищами. Усиление ПВО, а не бесконечное перекладывание бордюров, создание более качественно подготовленных и многочисленных мобильных групп — все это нужно обсуждать и решать, спокойно и честно, а не успокаивать граждан одной строчкой, что все под контролем».
Если говорить об ударах не только по Крыму и Новороссии, но и по объектам ТЭК в России в целом, то и эта тактика реализуется ВСУ последовательно и на протяжении длительного времени: страдали нефтяные терминалы в северной Усть-Луге, в Туапсе, крупнейший нефтехимический завод в Нижнекамске, объекты ТЭК в Башкирии, Волгограде и так далее. Тот же Московский нефтеперерабатывающий завод в Капотне давно находится в списках приоритетных целей для вражеских дронов. В ночь на 18 июня на него было отправлено несколько сотен беспилотников, включая FP-1. Добрались единицы.
Безопасность всей южной логистической системы России, да и не только южной, прямо сейчас проходит испытание на прочность. При этом удары украинских беспилотников по транспортным маршрутам усилили ситуативные обстоятельства. Как рассказал «Моноклю» заместитель генерального директора по исследовательскому направлению компании «ОМТ-Консалт» Радик Саитов, ситуацию во многом подогрел сезонный пик спроса на бензин. По его словам, проблема с топливом носит комплексный характер. Нынешний кризис Саитов оценивает как временное явление и не как результат чьих-то ошибок.
«По ситуации нужно смотреть ближе к осени, когда будет пройден летний пик потребления и будет виден эффект от совместных действий властей, представителей нефтяного сектора, перевозчиков и так далее: работа ведется. Если говорить о потребителях, то любой кризис — это возможность изменить привычки. Например, у меня машина на дизеле, и я проблем с топливом испытывать не буду. Кто-то, возможно, решит перевести свой автопарк на газ — с ним также проблем никаких нет. Городской транспорт во многих городах планомерно переводится на электричество, а кто-то задумается о покупке гибрида или электрокара».
По мнению Саитова, осенняя посевная не пострадает, поскольку для работ в полях в основном используется дизельное топливо. Заправляются им и фуры. А легковой коммерческий транспорт зачастую ездит на пропане. Цены на бензин при этом, несмотря на наметившийся рост, вряд ли приблизятся к таковым на европейских АЗС.
Главный вопрос, который решается сейчас, — обеспечение логистики. Власти России уделяют особое внимание доставке горюче-смазочных материалов в Крым, в воссоединенные и приграничные регионы. Логистические трудности отрабатываются в оперативном порядке. Об этом сообщило Министерство энергетики РФ.
Цены на топливо по всей стране, в свою очередь, растут из-за уже упомянутого сезонного спроса и давления информационного фона, что приводит к закупкам впрок, а из-за этого дефицит может возникнуть даже там, где его не было. Но, по оценкам профильных специалистов, в России по-прежнему сохраняется значительный профицит производства бензина и дизеля, то есть физической нехватки топлива в стране нет.
Пик кризиса позади, однако без решения проблемы с украинскими БПЛА ситуация может усугубиться в любой момент: темпы украинских ударов по нашим портам и НПЗ вряд ли снизятся
Однако самый главный фактор, который обеспечит безопасность логистики на южных направлениях и надежно защитит объекты ТЭК, — это чистое небо над Россией. Тогда остальные факторы уйдут и не возникнет угрозы уже реального дефицита. Безусловно, удары украинских БПЛА по тылам и транспортным артериям неприятны, однако окно возможностей для ВСУ в ближайшем будущем будет становиться все меньше. В частности, на прошлой неделе стало известно, что трассу «Новороссия» теперь прикрывают новые комплексы РЭБ «Волна Купол Гарант», которые умеют блокировать спутниковый сигнал Starlink. Усилились также патрули мобильных антидроновых групп «Рубикон».
В Киеве уверены в результативности выбранной тактики: кадры из Москвы, объятой дымом, обошли все украинские СМИ и паблики. Очевидно, что количество и частота ударов по столице и объектам ТЭК может расти, технические возможности для этого у Киева имеются. Эта проблема известна и уже решается на самом высоком уровне: вкупе с разворачиванием систем подавления сигнала Starlink на прифронтовой территории, Россия активно готовит собственную низкоорбитальную группировку спутников «Рассвет» для управления тяжелыми дронами. Так, 16 июня Владимир Путин сообщил, что Россия вывела на орбиту очередную партию аппаратов в количестве 16 штук в дополнение к тем 16, что были запущены в марте этого года. Всего для обеспечения глобального покрытия сервисом связи в режиме 24/7 на орбиту будет выведено более 250 космических аппаратов.