Купить
На вопросы «Монокля» отвечает один из лучших в России специалистов по логистике в регионе Центральной Азии и Ближнего Востока, глава группы компаний «РусИранЭкспо» Александр Шаров.
— Какое влияние оказала и оказывает война Ирана с США и Израилем на международную логистику в регионе, в частности на работу международного транспортного коридора «Север — Юг»?
— На фоне резкого снижения грузооборота через Ормузский пролив объемы перевозок по МТК «Север — Юг» выросли по сравнению с прошлогодними показателями фактически в два раза. В основном идет рост перевозок по Каспию. В прошлом году грузооборот портов Астрахани и Оля составил около 5,2 миллиона тонн, 95 процентов этого грузооборота — это грузы в Иран и в обратном направлении. За первое полугодие 2026 года грузооборот составил уже 3,5 миллиона тонн, по итогам года по прогнозам будет более 8 миллионов тонн.
При этом рост грузовой работы портов Астрахани сдерживается непонятно кем пролоббированными ограничениями: в первой половине 2025 года действовал запрет на экспорт ячменя и кукурузы. Кроме того, до сих пор порты Астрахани не входят в перечень пограничных пунктов пропуска российских минеральных удобрений. А РЖД принципиально не оформляет документов на отгрузку составов с углем на Астрахань.
На информационном ресурсе применяются рекомендательные технологии
– журнал для тех, кто знает, но хочет понимать
Пожар на рынке трежерис: крах «двухпедальной» системы
Свежая генеральская кровь
Логика инфраструктурной войны
Бумеранг украинской эскалации
«У России есть очевидное эскалационное преимущество»
Резервный генератор будет «думать» по-русски
Стены не греют
Разжать пружину автомобильного спроса
Каспийские перевозки бумируют
Мы — здесь
Гонка ИИ: русский контур
Космос. Вторая четверть XXI века