Купить
Повод — возвращение дефицита бензина в ряде регионов, где острота его нехватки резко пошла на убыль во второй половине июля, прежде всего в обеих столицах. Как нам подсказали эксперты, называть ситуацию второй волной топливного кризиса не вполне корректно: она сильно разнится по субъектам федерации: кое-где всплеск дефицита уже третий по счету за прошедшее лето, тогда как в других местах передышки вовсе не было, автомобилисты как въехали в кризис в июне, так в нем и застряли.
Выяснить доподлинно причины реанимации бензиновых неприятностей сложно. Объем производства в августе по сравнению с июлем не изменился: по «настоящему» бензину класса "Евро-5" его можно грубо оценить в 2,5 млн тонн (официальная статистика производства нефтепродуктов закрыта два года назад), при том что спрос — порядка 3,5 млн тонн (нормальный для августа — около 3,2 млн тонн и накинем процентов 10 ажиотажную надбавку — покупки впрок). Разрыв — миллион тонн в месяц — слишком велик, чтобы его могли закрыть принятые правительством в июне‒июле меры. По итогам августа совокупный объем импорта из Белоруссии и дальнего зарубежья оценивается в 400 тысяч тонн, еще 200‒300 тысяч тонн добавляют к предложению поставки топлива пониженных экологических классов, которые, минуя АЗС, в основном направляются спецпотребителям с менее требовательной к качеству бензина техникой (армия, АПК).
На информационном ресурсе применяются рекомендательные технологии
– журнал для тех, кто знает, но хочет понимать
Пожар на рынке трежерис: крах «двухпедальной» системы
Свежая генеральская кровь
Логика инфраструктурной войны
Бумеранг украинской эскалации
«У России есть очевидное эскалационное преимущество»
Резервный генератор будет «думать» по-русски
Стены не греют
Разжать пружину автомобильного спроса
Каспийские перевозки бумируют
Мы — здесь
Гонка ИИ: русский контур
Космос. Вторая четверть XXI века