«Росатом» консолидирует свои логистические активы, выкупив оставшиеся 51% группы компаний «Дело». Теперь свою долю на российском рынке морской перевалки контейнеров госкорпорация оценивает в 50%, а в железнодорожных контейнерных перевозках — в 44%.
«Росатом» завершил поглощение одного из крупнейших игроков российского логистического рынка — ГК «Дело», которая была создана в 1993 году бизнесменом Сергеем Шишкаревым и сейчас является одним из крупнейших в России транспортно-логистических холдингов. В ее состав входят портовые активы (семь морских терминалов и 46 наземных), парк из 40 тыс. фитинговых платформ общей вместимостью 220 тыс. TEU, собственный флот (11 судов) и штат из 11 тыс. сотрудников.
Госкорпорация выкупила у Сергея Шишкарева его 51-процентную долю, став таким образом владельцем 100% логистической компании. Еще семь лет назад, в декабре 2019-го, «Росатом» приобрел 30% ГК «Дело». Стороны тогда заявляли, что намерены консолидировать усилия по развитию международных мультимодальных перевозок, в том числе с использованием маршрутов Северного морского пути. А в 2022 году «Росатом» увеличил свою долю в ГК «Дело» до 49%.
Однако позже у партнеров начались разногласия. По словам Шишкарева, они были связаны с тем, что взгляды на будущее развитие группы у них разнились. «Непреодолимые разногласия относительно будущего группы привели нас в точку, где наши пути сегодня расходятся», — заявил в своем телеграм-канале бизнесмен, не раскрыв подробности.
В феврале текущего года «Росатом» предложил Шишкареву либо купить долю госкорпорации, либо продать свою. Бизнесмен сначала выбрал первый вариант, но в итоге не смог найти финансирование и согласился продать свой пакет «Росатому». Сумма сделки официально не разглашается, но, по разным оценкам, госкорпорация заплатила прежнему владельцу «Дела» порядка 77 млрд рублей. Ранее, в 2023 году, «Росатом» получил активы еще одной крупнейшей транспортно-логистической компании России — ПАО «Дальневосточное морское пароходство».
Глава «Росатома» Алексей Лихачев в официальном пресс-релизе заявил, что результатом консолидации логистических активов «Росатома» «станет создание крупнейшей национальной компании в сфере логистики». Деятельность нового логистического гиганта будет нацелена прежде всего на развитие Северного морского пути, где «Росатом» обладает собственным флотом из восьми атомных ледоколов. «Наши стратегические цели — это укрепление транспортного суверенитета нашей страны, обеспечение устойчивых международных перевозок и развитие Северного морского пути, а вместе с ним и Трансарктического транспортного коридора», — подчеркивает Лихачев.
По его словам, консолидация активов позволит исключить дублирование инвестиционных вложений, что даст возможность в ближайшие десять лет сэкономить до 100 млрд рублей.
Наряду с приобретением активов российских компаний «Росатом» развивает в сфере логистики международное партнерство: в конце прошлого года он приступил к созданию совместного предприятия с DP World — одним из крупнейших мировых портовых операторов со штаб-квартирой в ОАЭ; он управляет более чем 80 терминалами в 40 странах. «Мы работаем во всех морских бассейнах России, располагаем крупнейшим в стране контейнерным парком, владеем портовыми мощностями во Владивостоке, Калининграде, Новороссийске, Санкт-Петербурге и Находке», — говорит Алексей Лихачев, добавляя, что в результате сделки логистический дивизион «Росатома» уверенно вошел в топ-15 транспортных операторов стран БРИКС, куда входят компании таких государств, как Китай, Индия, Бразилия, Объединенные Арабские Эмираты и Египет. «Следующая задача — войти в топ-пять за счет дальнейшего развития международной морской логистики. Для этого мы рассчитываем использовать как собственный потенциал, так и возможности международного партнерства», — заявил глава «Росатома».
Участники российского рынка в целом позитивно расценивают логистические амбиции «Росатома» — правда, при этом выражают опасение, что новый гигант может подмять под себя мелких игроков. «Концентрация крупнейших логистических активов под контролем одной госкорпорации меняет конкурентный ландшафт. Частные операторы будут конкурировать с игроком, имеющим доступ к государственным ресурсам и обладающим политическим весом, — комментируют сложившуюся ситуацию в своем блоге аналитики логистической компании “Форвардинг Эм Эй”. — Это амбициозная стратегия, реализация которой займет годы. Но направление движения задано четко: “Росатом” превращается не только в атомную, но и в логистическую госкорпорацию национального масштаба».