Конструкторы Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) завершили разработку аванпроекта уникального судна для Северного морского пути по заказу «Росатом Арктика».
Это будет первый в мире контейнеровоз, способный одновременно везти более 4800 единиц TEU и самостоятельно ломать льды толщиной до 1,7 метра (ледовый класс Arc7).
Технические характеристики:
Длина — 255 м, ширина — 35 м.
Мощность дизель-электрической установки — 46 МВт, два двигателя по 15 МВт с винтами фиксированного шага.
«Его ширина совпадает с шириной канала, прокладываемого универсальными атомными ледоколами проекта 22220. Это обеспечит минимальное сопротивление и максимальную безопасность при проводке судов в тяжелых льдах», — уточнили в пресс-службе Росатома.
Замгендиректора ОСК по инжинирингу Борис Богомолов рассказал, что из шести вариантов был выбран самый оптимальный по контейнеровместимости, эксплуатационным показателям и экономической эффективности. В проекте уже применили технологию информационного моделирования — цифровой двойник судна.
В июне прошлого года на ПМЭФ Росатом и китайская New New Shipping анонсировали строительство таких судов для круглогодичной линии Китай — Северо-Запад России. Как сообщил агентству «ПортНьюс» спецпредставитель по вопросам развития Арктики Росатома Владимир Панов, приступить к их строительству планируют уже в ближайшие пять лет.
Представитель NewNew Shipping Кэ Цзинь на том же форуме заявил: стоимость ледовых судов Arc7 значительно выше обычных, поэтому бизнес ждет поддержки от правительств России и Китая.
По данным гендиректора компании Safetrans Line Алексея Мавлютова, если обычный контейнеровоз вместимостью 2-3 тыс. TEU стоит порядка $30-40 млн, то судно высокого ледового класса такого же размера обойдется уже в $240-260 млн.
При этом для полноценной работы контейнерной линии нужно в среднем 5-6 судов.