Купить
Это будет первый в мире контейнеровоз, способный одновременно везти более 4800 единиц TEU и самостоятельно ломать льды толщиной до 1,7 метра (ледовый класс Arc7).
Технические характеристики:
Длина — 255 м, ширина — 35 м.
Мощность дизель-электрической установки — 46 МВт, два двигателя по 15 МВт с винтами фиксированного шага.
«Его ширина совпадает с шириной канала, прокладываемого универсальными атомными ледоколами проекта 22220. Это обеспечит минимальное сопротивление и максимальную безопасность при проводке судов в тяжелых льдах», — уточнили в пресс-службе Росатома.
Замгендиректора ОСК по инжинирингу Борис Богомолов рассказал, что из шести вариантов был выбран самый оптимальный по контейнеровместимости, эксплуатационным показателям и экономической эффективности. В проекте уже применили технологию информационного моделирования — цифровой двойник судна.
Китайский интерес и цена
В июне прошлого года на ПМЭФ Росатом и китайская New New Shipping анонсировали строительство таких судов для круглогодичной линии Китай — Северо-Запад России. Как сообщил агентству «ПортНьюс» спецпредставитель по вопросам развития Арктики Росатома Владимир Панов, приступить к их строительству планируют уже в ближайшие пять лет.
Представитель NewNew Shipping Кэ Цзинь на том же форуме заявил: стоимость ледовых судов Arc7 значительно выше обычных, поэтому бизнес ждет поддержки от правительств России и Китая.
По данным гендиректора компании Safetrans Line Алексея Мавлютова, если обычный контейнеровоз вместимостью 2-3 тыс. TEU стоит порядка $30-40 млн, то судно высокого ледового класса такого же размера обойдется уже в $240-260 млн.
При этом для полноценной работы контейнерной линии нужно в среднем 5-6 судов.
– журнал для тех, кто знает, но хочет понимать
Открыть Ормуз или снять санкции
Цивилизации победят империи
Цифровой сотрудник на заказ
Своя сумка не тянет
А7А5 протоптал тропинку
Сам себе пенсионный фонд
Мировые рынки накрыло ракетами
Дубай: совсем не Ноев ковчег
Как в России ищут идеологию
Отечество. Справедливость. Процветание