Российская гражданская авиация столкнулась с системными проблемами: парк сокращается, расходы растут, занятость кресел достигла абсолютного предела, а иностранцы занимают международные маршруты.
Отрасль работает на грани физических провозных возможностей, и предпосылок для изменения этой тенденции пока нет, говорится в аналитическом отчете Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) по итогам 2025 года.
Общий пассажиропоток: минус 2,5%
Всего перевезено 108,85 млн человек:
на внутренних линиях — 81,45 млн (‑3,8%)
на международных — 27,4 млн (+1,6%)
Вывод АЭВТ: Снижение общего объема перевозок продиктовано спадом на внутренних линиях в высокий сезон, при этом международный сегмент показывает устойчивый рост, главным образом за счет дальнего зарубежья (+8,5%), куда были переброшены емкости с внутренних рейсов.
Рост иностранных авиакомпаний в АЭВТ называют агрессивным:
Количество рейсов на российских направлениях увеличилось на 15,9%, до 148,6 тыс.
Перевезено 24,3 млн пассажиров — на 4,2 млн (+21%) больше, чем годом ранее.
На конец года 12 стран имели монопольное право на перевозки в/из России. На линиях между РФ и еще 21 страной иностранцы работают наравне с нашими.
Вывод: «Пока российские авиакомпании упираются в потолок флота, иностранные перевозчики активно заполняют возникающий вакуум на международных маршрутах».
Флот: иностранные убывают, наши прибывают
Общий парк воздушных судов коммерческих перевозчиков на конец года составил 2321.
Парк иностранных самолетов уменьшился на 47.
Парк отечественных судов вырос на 11.
Вывод: «Сокращение парка зарубежных самолетов не компенсируется текущими темпами ввода отечественных ВС, что формирует жесткий «потолок» провозных емкостей».
Занятость кресел — 89,5%
В АЭВТ называют это абсолютным пределом загрузки. Увеличение показателя на 0,2% «отражает высочайший спрос, но также свидетельствует об отсутствии возможностей для адекватного увеличения провозных емкостей».
Прибыль рухнула на 30,4% (по итогам 9 месяцев 2025 года)
Расходы на аренду и лизинг выросли на 15%
На техобслуживание и ремонт — на 14,8%
На аэропортовое обслуживание — на 6,1%
Вывод: Опережающий рост расходов (+8,6%) над доходами (+6,7%) полностью нивелирует высокую коммерческую загрузку.