В ОАК спрогнозировали спрос на 500 отечественных самолётов до 2035 года
Россия стала единственной страной в мире, которая самостоятельно производит все комплектующие и материалы для гражданских самолетов, а наша авиаотрасль доказала способность конкурировать с мировыми лидерами. Об этом в интервью ТАСС сообщил глава Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) Вадим Бадеха, подводя итоги 2025 года: все импортозамещённые лайнеры (МС-21, SJ-100, Ил-114-300, Ту-214) подняты в воздух, сертификация завершается, и уже в этом году начнутся первые поставки.
Бадеха, возглавивший ОАК в 2024 году, подчеркнул, что перед гражданской авиацией стояла задача провести импортозамещение техники в кратчайшие сроки и обеспечить сертификацию. «На тот момент работы уже шли в очень высоком темпе, но не хватало главного — полётов», — отметил он. В 2025 году, по его словам, в воздух поднялись все самолёты, которых ждала страна: МС-21-310, SJ-100 с ПД-8, Ил-114-300 и импортозамещенный Ту-214. Бадеха подчеркнул уникальность ситуации: «Россия — единственная, кто самостоятельно производит все комплектующие и материалы для самолётов, тогда как во всем мире в их выпуске участвуют десятки стран».
Говоря о готовности машин, глава ОАК сообщил: «Ту-214 уже сертифицирован по основным системам, Ил-114-300 завершил сертификационные полёты, ожидаем получения сертификата в ближайшее время». По региональному SJ-100 осталось порядка 20% сертификационных полётов — их планируют завершить к концу лета, а по МС-21 — 70% полётов. «Импортозамещённые самолёты созданы, а сертификация — вопрос непродолжительного времени», — заявил Бадеха, добавив, что отрасль доказала способность конкурировать с мировыми лидерами.
Оценивая перспективы, глава ОАК заявил: «По нашим оценкам, потенциальный спрос в гражданском сегменте на ближайшие 10–12 лет может составить порядка 500 самолётов». Первая партия уже законтрактована. На вопрос о возможном соотношении иностранных и российских машин он ответил: «Россия — великая авиационная держава. Так, как любят авиацию в нашей стране, не любят нигде. Поэтому наши самолёты могут занимать и 50, и 70, и даже 100% парка». По его мнению, развитие гражданского авиастроения становится драйвером роста всего машиностроения.
По словам главы ОАК, принятое в 2022 году решение о параллельном запуске сертификации и серийного выпуска потребовало огромных усилий. Первая партия (около 70 машин) находится на завершающей стадии производства: «По Ту-214 поставки уже идут, в этом году выйдут первые Ил-114-300». В цехах окончательной сборки уже порядка двух десятков SJ-100 и МС-21. Бадеха признал, что пока российские самолёты дороже иностранных, но «не драматично»: «С выходом на большую серийность мы сможем обеспечить конкурентную стоимость на уровне западных производителей. Мы ничем не уступаем».
Первую партию из 18 МС-21 «Аэрофлот» уже законтрактовал. Сейчас обсуждается вторая партия в 90 машин: «Основные параметры с "Аэрофлотом" согласованы, ждем, что в этом году сможем подписать контракт». По Ту-214 планы амбициозны: инвестиции в Казанский завод позволяют выйти на производство до 20 машин в год. «В этом году произведем 4, в следующем — 8 и далее до 20», — уточнил Бадеха. Первые самолёты получат спецзаказчики, а Red Wings начнёт эксплуатацию с 2027 года. Несколько регионов, по его словам, борются за первые партии Ил-114-300. Плановый объём выпуска — от 6 до 12 штук в год в зависимости от спроса.
Отвечая на вопрос о страхе перед полётами на российских самолётах, Бадеха заявил: «Я убежден, что нет никаких объективных причин для какой-либо боязни. Мы отвечаем всем современным требованиям... Наконец, сами летаем на наших самолётах. У нас традиционно более серьезные запасы по прочности». Он привёл в пример «Суперджет»: «Их показатель надежности бывает выше, чем Boeing или Airbus. На шаттле Москва — Петербург они летают каждые 45 минут». Резюмируя, глава ОАК заверил: «Абсолютно точно можно не бояться и получать удовольствие от полета».
Как писал ранее «Монокль», ОАК в ближайшее время планирует увеличить подтверждённую дальность полёта российского самолёта МС 21 до 4 тыс. км. По словам Вадима Бадехи, текущие параметры самолёта уже удовлетворяют запросы авиакомпаний, поскольку покрывают 80-90% существующей маршрутной сети. Бадеха также указал на потенциал дальнейшего улучшения характеристик лайнера. Согласно данным, опубликованным на сайте ОАК, максимальная дальность полёта МС-21 в двухклассной компоновке достигает 3 830 км. Такая версия рассчитана на перевозку 175 пассажиров при экипаже из двух человек, а максимальная взлётная масса самолёта составляет 85 тонн.