Необходимы структурные реформы, потому что европейские автопроизводители все больше уступают конкурентам, главным образом, из Китая.
Президент Объединения автомобильной промышленности Германии (VDA) Хильдегард Мюллер констатирует, что одна из визитных карточек Старого света – автопром переживает сейчас не самые лучшие времена. В интервью Bloomberg Television она сравнила ситуацию в европейском автопроме с жаркими спорами, которые кипят сейчас в крупнейшем автопроизводителе на континенте – в немецком автоконцерне Volkswagen (VW). Администрация VW для того, чтобы выйти из глубокого кризиса, попыталась провести структурные реформы, заключающиеся в массовых увольнениях работников и закрытии заводов, но столкнулась с ожесточенным сопротивлением профсоюзов, представляющих интересы работников автопрома.
«Ситуация во всей автомобилестроительной отрасли напоминает дискуссии в VW,- цитирует Bloomberg Хильдегард Мюллер.- В будущем количество автозаводов может сократиться. Необходимо разработать программы реструктуризации».
Пока главными орудиями борьбы европейских автопроизводителей с кризисом являются массовые сокращения работников и закрытие автозаводов, т.е. сокращение расходов, которое экономисты обычно называют «жесткая экономия». Кризис в автомобильной отрасли Старого света спровоцировала комбинация факторов, среди которых дорогие электроэнергия и рабочая сила на континенте, бюрократия, которая тоже сильно ослабляет конкурентоспособность автомобильных компаний; а также стремительно усиливающаяся конкуренция со стороны китайских коллег, которые все больше теснят европейских автопроизводителей, причем, не только в Китае, но и у них дома, в Европе. Особенно заметна эта конкуренция в секторе электромобилей и гибридов. Достаточно сказать, что если еще самом конце прошлого года каждый десятый новый электромобиль, проданный в Европе, был собран в Китае, то сейчас, по данным Bloomberg и Dataforce, с учетом гибридов доля авто с надписью «Made in China», выросла почти до 25% от всего количества проданных новых полностью или частично электрифицированных автомобилей.
Для защиты рабочих мест в европейском автопроме, считает Хильдегард Мюллер, европейцы должны допустить иностранных автопроизводителей к своим заводам.
«Совместное использование цепочек поставок все еще заставляет людей и страны сотрудничать, работать вместе,- считает глава Объединения автомобильной промышленности Германии.- Возможности для перемен уменьшились, но от этого они стали еще более необходимыми. Это означает огромные изменения для людей в части их спроса и ожиданий».
В Брюсселе сейчас работают над тем, как помочь тем автопроизводителям, которые собирают авто на континенте, над программой льгот и бонусов «Made in Europe». Эта программа является составной частью Закона о промышленном ускорении (IAA), представленного в марте этого года и направленного на укрепление промышленной базы Европы, упрощение процедур реализации стратегических проектов и стимулирование внутреннего спроса на низкоуглеродную продукцию. К примеру, согласно IAA, доля промышленного производства в ВВП Евросоюза должна вырасти к 2035 году с нынешних 14% до 20%.