Ассоциация VDA: Европейский автопром в глубоком кризисе

Президент Объединения автомобильной промышленности Германии (VDA) Хильдегард Мюллер констатирует, что одна из визитных карточек Старого света – автопром переживает сейчас не самые лучшие времена. В интервью Bloomberg Television она сравнила ситуацию в европейском автопроме с жаркими спорами, которые кипят сейчас в крупнейшем автопроизводителе на континенте – в немецком автоконцерне Volkswagen (VW). Администрация VW для того, чтобы выйти из глубокого кризиса, попыталась провести структурные реформы, заключающиеся в массовых увольнениях работников и закрытии заводов, но столкнулась с ожесточенным сопротивлением профсоюзов, представляющих интересы работников автопрома.

«Ситуация во всей автомобилестроительной отрасли напоминает дискуссии в VW,- цитирует Bloomberg Хильдегард Мюллер.- В будущем количество автозаводов может сократиться. Необходимо разработать программы реструктуризации».

Пока главными орудиями борьбы европейских автопроизводителей с кризисом являются массовые сокращения работников и закрытие автозаводов, т.е. сокращение расходов, которое экономисты обычно называют «жесткая экономия». Кризис в автомобильной отрасли Старого света спровоцировала комбинация факторов, среди которых дорогие электроэнергия и рабочая сила на континенте, бюрократия, которая тоже сильно ослабляет конкурентоспособность автомобильных компаний; а также стремительно усиливающаяся конкуренция со стороны китайских коллег, которые все больше теснят европейских автопроизводителей, причем, не только в Китае, но и у них дома, в Европе. Особенно заметна эта конкуренция в секторе электромобилей и гибридов. Достаточно сказать, что если еще самом конце прошлого года каждый десятый новый электромобиль, проданный в Европе, был собран в Китае, то сейчас, по данным Bloomberg и Dataforce, с учетом гибридов доля авто с надписью «Made in China», выросла почти до 25% от всего количества проданных новых полностью или частично электрифицированных автомобилей.

Для защиты рабочих мест в европейском автопроме, считает Хильдегард Мюллер, европейцы должны допустить иностранных автопроизводителей к своим заводам.

«Совместное использование цепочек поставок все еще заставляет людей и страны сотрудничать, работать вместе,- считает глава Объединения автомобильной промышленности Германии.- Возможности для перемен уменьшились, но от этого они стали еще более необходимыми. Это означает огромные изменения для людей в части их спроса и ожиданий».

В Брюсселе сейчас работают над тем, как помочь тем автопроизводителям, которые собирают авто на континенте, над программой льгот и бонусов «Made in Europe». Эта программа является составной частью Закона о промышленном ускорении (IAA), представленного в марте этого года и направленного на укрепление промышленной базы Европы, упрощение процедур реализации стратегических проектов и стимулирование внутреннего спроса на низкоуглеродную продукцию. К примеру, согласно IAA, доля промышленного производства в ВВП Евросоюза должна вырасти к 2035 году с нынешних 14% до 20%.