Потенциал спроса на восточном направлении, по расчетам компании, будет только расти
Грузопоток между Россией и Китаем по всем маршрутам с 2021 года увеличился вдвое, а за десятилетие — более чем в 3,5 раза. В 2026 году РЖД рассчитывают преодолеть планку в 190 млн тонн, хотя еще в прошлом году было перевезено 186 млн тонн. Об этом в интервью корпоративной газете «Гудок» сообщил глава компании Олег Белозеров.
Ключевой драйвер роста — Восточный полигон. Компания выполнила поручение президента, доведя провозную способность магистрали до 180 млн тонн.
«Это рубеж, к которому шли больше 10 лет», — подчеркнул Белозеров.
При этом структура перевозок заметно диверсифицируется. По словам главы РЖД, в прошлом году отправки удобрений на восток прибавили 62%, контейнерных грузов — 13%, нефти и нефтепродуктов — 4,3%. Уголь сохраняет самую значительную долю, но перестает быть единственным локомотивом загрузки.
Белозеров также сообщил, что «несмотря на объективные сложности» идет электрификация участка Волочаевка – Комсомольск-на-Амуре (350 км) — самой восточной связки между Транссибом и БАМом. В планах — протянуть сеть до Советской Гавани. «Это следующий качественный шаг в развитии БАМа. Электровоз эффективнее и надежнее тепловоза, электрификация позволит нам вывозить больше груза», — заявил глава РЖД.
Как писал ранее «Монокль», на Белорусском вокзале Москвы стартовал трудовой семестр студенческих отрядов — около тысячи парней и девушек со всей страны отправляются на строительство первой в России высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург. Вместе со специалистами ГК «Нацпроектстрой» они будут осваивать профессии арматурщика, бетонщика, монтажника и дорожного рабочего. Компания обещает не только зарплату, но и полный пансион. Они будут осваивать профессии арматурщика, бетонщика, монтажника и дорожного рабочего.