СибНИА планирует начать сертификацию модификации Ан-2МС-Х уже в сентябре
Модернизация легендарного биплана Ан-2 включает замену двигателя, установку дополнительных топливных баков для увеличения дальности полета и внедрение цифрового пилотажно-навигационного комплекса («стеклянная кабина»). Эти планы обсуждались на совещании в Росавиации с участием разработчика — СибНИА им. С. А. Чаплыгина, специалистов Авиарегистра России, НИЦ «Институт им. Н.Е. Жуковского» и компании «Русавиапром», сообщили в пресс-службе Росавиации.
«Есть понимание конкретных сроков предстоящих работ по модернизации воздушного судна, находимся в постоянном контакте с разработчиком. Планируем подключить к диалогу эксплуатантов воздушного судна и организации по техобслуживанию», — заявил начальник управления сертификации авиатехники Росавиации Дмитрий Копысов.
В начале июля СибНИА официально получил сертификат типа на Ан-2, закрепив за собой статус разработчика и ответственность за сопровождение всего парка гражданских самолетов этого типа. Документ стал итогом девятилетней работы, начатой после обращения института в Росавиацию. Теперь СибНИА может легально модернизировать Ан-2, выпускать запасные части и проводить ремонт для поддержания летной годности парка. При переиздании сертификата типа уже внесены изменения по переводу части оборудования на эксплуатацию по техническому состоянию. В планах — модификация системы управления для снижения нагрузки на пилота. Кроме того, СибНИА готовит документацию для одобрения перевозки 12 пассажиров. На совещании в Росавиации также обсудили сертификацию организации-изготовителя составных частей самолета и конструкторское сопровождение двигателя АШ-62. Отдельное внимание было уделено модификации Ан-2МС-Х (ТВС-2МС).
«Также сейчас ведем работу по Ан-2МС-Х, само решение у нас уже есть. С учетом сертификата типа, опираясь на сертификационный базис, предоставим в «Авиарегистр России» обновленный пакет документов. Планируем начать сертифицировать эту модификацию в сентябре», – сообщил директор СибНИА им. С. А. Чаплыгина Владимир Барсук.
Как уточняет портал «Авиация России», в 2011 году самолет ТВС-2МС – модернизированный вариант Ан-2 с турбовинтовым двигателем Honeywell TPE331‑12UAN, разработанный СибНИА в рамках проекта ремоторизации для перевода парка Ан-2 с бензина Б‑91 на авиакеросин ТС‑1 – выполнил свой первый полет. В том же году в Новосибирске было создано ООО «Русавиапром», которому совместным решением Минпромторга и Минтранса поручили серийную реализацию проекта, переоборудование имеющихся самолетов Ан-2 в вариант ТВС-2МС и выпуск новых машин.
Как писал ранее «Монокль», модернизированная версия Ан-2 — самолет «Русская Арктика», разработанный и собираемый на омском авиаремонтном предприятии «Мотор», — привлек внимание федеральных властей и может выйти в мелкую серию. Об этом рассказал министр промышленности и торговли Омской области Андрей Посаженников. Главное отличие новой машины от предшественника — конструкция. Вместо биплана с двумя крыльями инженеры создали моноплан с увеличенным размахом крыла, что позволило разместить дополнительные топливные баки и поднять дальность полета до 1,7 тыс. км. При этом двигатель АШ-62ИР адаптирован под доступный автомобильный бензин АИ-95, что значительно упрощает эксплуатацию в отдаленных районах.