Пользуясь Севморпутем, китайские судоходные компании получают большое преимущество перед западными конкурентами благодаря резкому сокращению времени доставки грузов.
Эта неделя впишет важную страницу в историю развития Северного морского пути (СМП): китайская судоходная компания Sea Legend Shipping начала первые и, что самое главное, регулярные контейнерные перевозки из КНР в Европу (сервис China-Europe Arctic Express, неофициальное китайское название – Полярный Шелковый путь) через моря Северного ледовитого океана. Время в пути между китайским портом Нинбо-Чжошуань и британским портом Феликстоу, крупнейшим контейнерным портом королевства, сокращается приблизительно до 3 недель. Северный маршрут почти вдвое быстрее южных благодаря тому, что его протяженность от Карских Ворот до мыса Дежнева составляет всего лишь ок. 5600 километров.
На начальном этапе планируется до 8 рейсов в сезон арктической навигации, фактически каждую неделю. Предполагается, что китайцы будут возить по СМП дорогие грузы, для доставки которых крайне важен каждый час. В числе многих прочих это товары трансграничной электронной коммерции, литиевые батареи, фотоэлектрическая продукция, автомобильные комплектующие и т.д.
Регулярные контейнерные перевозки по СМП китайской компании - событие в мире грузоперевозок, естественно, очень важное и заметное. Особенно на фоне проблем традиционных южных маршрутов, переживающих сейчас не самые лучшие времена из-за войны между США и Ираном в Персидском заливе. Она фактически закрыла на 5 месяцев Ормузский пролив, соединяющий Персидский и Оманский заливы, и создала большие проблемы для судоходства в Баб-эль-Мандебском проливе, который соединяет Красное море и Суэцкий канал с Аденским заливом.
Как отмечает Oilprice.com, нападение США на Иран 28 февраля и морская блокада Саудовской Аравии хуситами, начатая в июле и значительно осложнившая судоходство в Баб-эль-Мандебе, если можно так выразиться, на руку Северному морскому пути, как альтернативному пути из Дальнего Востока в Европу по морям Северного Ледовитого океана, потому что он почти вдвое короче пути через Тихий и Индийский океаны. Несмотря на регулярные заверения президента Трампа о том, что Ормузский пролив контролируется американским ВМФ, лишь немногие судовладельцы отваживаются воспользоваться ставшим таким опасным в этом году маршрутом. Приходится идти в обход Африки, что еще больше увеличивает продолжительность плавания и значительно удорожает доставку грузов с Дальнего Востока в Европу.
Существенное сокращение времени доставки грузов, конечно, очень большой плюс, но есть и минусы. Например, полярная навигация длится не круглый год, как на южных маршрутах следования с Дальнего Востока в Европу, а всего лишь 2-4 месяца, в течение которых контейнеровозы не нуждаются в сопровождении ледоколов.
Тем не менее, выгода для китайских перевозчиков большая, особенно с учетом того, что западные судоходные компании, главным образом, по геополитическим соображениям предпочитают не пользоваться СМП. Справедливости ради следует сказать, что определенные проблемы в северных морях, в основном связанные с суровыми климатическими условиями, конечно, есть. Например, можно застрять во льдах даже летом. Но все или подавляющее большинство проблем и минусов перевешиваются значительным ускорением доставки грузов по сравнению с более освоенными и «комфортабельными» южными маршрутами. К тому же, война в Персидском заливе, которой пока не видно ни конца ни края, резко усилила геополитические риски на южных маршрутах.
Несмотря на все это, к примеру, судоходный гигант Maersk совершил всего лишь один рейс по северным морям да и то в 2018 году. В сентябре прошлого года MSC Mediterranean Shipping Company подтвердила решение не пользоваться СМП, потому что он проходит по российским территориальным водам и с дежурной отговоркой о том, что он, мол, «остается малопригодным для коммерческого судоходства ввиду отсутствия гарантий безопасности и транзита». Пошли в ход и экологические аргументы, к которым западный бизнес и правительства прибегают, когда им это удобно. В данном случае, в MSC также объяснили отказ пользоваться СМП нежеланием подвергать угрозе хрупкую экосистему региона. На это можно заметить, что компании следует лишь обеспечить экогичность своего флота, по крайней мере того, что пойдет по СМП, что рано или поздно случится.
Навигацию в Северном ледовитом океане обеспечивает госкорпорация «Росатом». Россия выдает и разрешения на проход по Северному морскому пути, что сейчас не устраивает западные компании.