В следующем году на Иркутском авиазаводе рассчитывают производить по самолету каждые два месяца
Иркутский авиационный завод (ИАЗ, входит в ОАК Ростеха) планирует существенно ускорить сборку пассажирских лайнеров МС-21 и уже в следующем году выйти на темп сдачи одного готового самолета каждые два месяца. Об этом в интервью пресс-службе предприятия сообщил директор Андрей Сойнов, возглавивший завод в апреле этого года. Поэтапное наращивание производственного ритма является ключевым этапом выполнения государственной задачи по обеспечению страны новыми гражданскими бортами, подчеркнул он.
«В следующем году мы планируем сдавать готовый самолет каждые два месяца. Для выхода на этот ритм развиваем горизонтальные связи между подразделениями, формируем кросс-функциональные команды, которые объединены общими целями и работают на результат. На следующем этапе выйдем на 12–15 самолетов в год, затем — на 24. Далее будем наращивать скорость производства до уровня 36 машин», — сообщил Сойнов.
Он подчеркнул, что этот максимальный темп закреплен в государственных документах долгосрочного планирования, однако его реализация потребует синхронизации работы с поставщиками импортозамещенных комплектующих. Директор также рассказал, что техперевооружение завода практически завершено, сейчас идет монтаж оборудования. Главной задачей на данном этапе он назвал оптимизацию рабочих процессов и борьбу с лишней бюрократией, которая замедляет сборку самолетов.
«К примеру, технологический паспорт на установку светильников в МС-21 ранее содержал 1661 подпись. В том числе автографы рабочих, у которых основной объем работы должен быть на самолете, а не в бумагах. В рамках лин-проекта мы сократили число подписей в 40 раз. Конечный результат совокупности таких проектов – выход на темпы сборки самолетов, которые изначально заявляли. При этом мы должны организовать производственные процессы так, чтобы все они были синхронизированы, и каждый элемент большой системы работал с одинаковой скоростью», — отметил Сойнов.
На предприятии на постоянной основе запущены пять-шесть специальных рабочих групп, которые точечно занимаются поиском и устранением временных потерь на всех этапах сборки. С целью оперативного решения производственных вопросов руководство завода изменило и формат внутренних коммуникаций. Рабочие совещания теперь проводятся дважды в день непосредственно на территории цехов, прямо возле собираемых самолетов. По оценке менеджмента, такие оперативные встречи на ногах позволяют не только экономить время на принятие технических решений, но и дают возможность рядовым сотрудникам напрямую задавать вопросы руководству.
Как писал ранее «Монокль», Комплексную программу развития авиаотрасли актуализируют к концу года, сообщил замминистра промышленности и торговли Геннадий Абраменков. По его словам, отрасль выходит на серийный выпуск импортозамещенных МС-21 и SJ-100, обсуждает поставки Ту-214, совместно с Белоруссией приступает к производству «Освея», а также активно внедряет роботизацию и цифровые технологии в производственные процессы. По поводу МС-21 Абраменков сообщил, что самолет прошел уже около 50% сертификационной программы. На машину есть твердый контракт с «Аэрофлотом» на 18 бортов, первый серийный экземпляр уже поднялся в небо. Сейчас стороны обсуждают следующий контракт на 90 самолетов. Его важно заключить в ближайшее время, чтобы обеспечить планомерную загрузку Иркутского авиазавода как завода-финалиста и всей кооперации, подчеркнул замминистра.