В Минпромторге раскрыли планы дальнейшего развития авиапрома

Комплексную программу развития авиаотрасли актуализируют к концу года, сообщил ТАСС замминистра промышленности и торговли Геннадий Абраменков. По его словам, отрасль выходит на серийный выпуск импортозамещенных МС-21 и SJ-100, обсуждает поставки Ту-214, совместно с Белоруссией приступает к производству «Освея», а также активно внедряет роботизацию и цифровые технологии в производственные процессы.

Геннадий Абраменков заявил, что корректировка КПГА связана с объективными изменениями в темпах разработки и сертификации новой техники, а также с уточнением прогноза пассажиропотока. Сейчас критически важно развивать производственную кооперацию, чтобы обеспечить серийный выпуск машин. По его словам, за последние годы предприятия ввели в эксплуатацию десятки тысяч квадратных метров новых площадей и закупили современное оборудование. В частности, разработаны и запущены роботы для выкладки композитных материалов крыла и клепальные автоматы для сборки фюзеляжа.

Замминистра отметил, что контракты на поставку 42 импортозамещенных самолетов SJ-100 уже заключены с лизинговыми компаниями. Определен и первый эксплуатант: им станет авиакомпания «Аврора». Переговоры с Red Wings и «Азимутом» продолжаются, твердые контракты ожидаются до конца года. Что касается МС-21, то он прошел уже около 50% сертификационной программы. На машину есть твердый контракт с «Аэрофлотом» на 18 бортов, первый серийный экземпляр уже поднялся в небо. Сейчас стороны обсуждают следующий контракт на 90 самолетов.

«Его важно заключить в ближайшее время, чтобы обеспечить планомерную загрузку Иркутского авиазавода как завода-финалиста и всей кооперации», — отметил Абраменков. 

Переговоры с авиакомпанией S7 по поставкам Ту-214 пока не завершены, но у машины уже есть другие заказчики, включая Red Wings и «Якутию». При этом модернизация Казанского авиазавода не замыкается исключительно на этой модели.

«Если увидим значительный спрос, например на МС-21, существенно превышающий потребность в Ту-214, то созданные производственные мощности... можно будет переоборудовать под серийный выпуск другого типа авиатехники», — заявил замминистра, уточнив, что сейчас у Ту-214 есть большой гарантированный заказ для государственной авиации. 

Абраменков также рассказал, что Россия и Белоруссия перешли к практической фазе создания 19-местного самолета «Освей». РФ отвечает за разработку конструкторской документации и самолета в целом, тогда как белорусские коллеги займутся изготовлением отдельных узлов и агрегатов. Площадка для итоговой сборки пока не определена. В России рассматриваются несколько вариантов, предварительно — завод «Сокол» в Нижнем Новгороде. Там планируется сборка фюзеляжа и кессона крыла.

«Речь идет не просто о выборе площадки, а о формировании полноценной производственной кооперации между российскими и белорусскими предприятиями», — пояснил Абраменков. Машина призвана заменить устаревшие L-410 и Ан-24. 

Ан-2 ждет модернизация: над обновлением работают «Русавиапром», «Мотор» и «Технорегион». Для модернизированной версии Ан-2 рассчитывают использовать отечественный двигатель ВК-1600С от «ОДК-Климов», (рассматривается также ВК-800), сроки зависят от готовности и сертификации силовой установки. Параллельно требуется отечественная авионика и более доступные процедуры сертификации — без снижения требований к безопасности. 

Как писал ранее «Монокль», нижегородский авиазавод «Сокол» (филиал ОАК) приступил к освоению производства агрегатов для среднемагистрального самолета МС-21. В зону ответственности предприятия вошли изготовление подкилевого отсека, механизации дверей и широкой номенклатуры деталей. На агрегатно-сборочном производстве уже завершены работы над первым подкилевым отсеком. Заготовки — гермоднище, верхняя и нижняя секции — поступили с ульяновского «Авиастара». После сборки и установки трубопровода отсек будет направлен головному изготовителю, Иркутскому авиазаводу, для финальной сборки лайнера.