Доли Европы и США за четверть века сократились вдвое
Китай увеличил долю в мировом автопроизводстве с 4% в 2000 году до 36% по итогам 2025 года, тогда как позиции Евросоюза и США за тот же период заметно ослабли. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на данные консалтинговой компании Strategy Partners.
Согласно подсчетам, за четверть века глобальный выпуск автомобилей всех сегментов вырос с 58,3 до 96,4 млн единиц. Китай стал крупнейшим производителем, нарастив долю с 4% до 36%. Доля стран ЕС за этот период снизилась с 29% до 15%, а США — с 22% до 11%.
Аналитики выделяют три ключевых драйвера лидерства в мировом автопроме: масштаб, стратегический контроль и операционная эффективность. Под масштабом понимается объем производства и продаж, под стратегическим контролем — владение правами на уникальные продукты, под операционной эффективностью — уровень прямых и косвенных издержек. По итогам 2025 года Китай стал безусловным лидером по обоим параметрам масштаба: при выпуске 35 млн автомобилей внутренний рынок составил около 34 млн штук, а экспорт — порядка 7 млн.
Стратегический контроль в отрасли обеспечивается правами на интеллектуальную собственность, формируемыми за счет инвестиций в НИОКР. В 2024 году мировые расходы автопрома на исследования и разработки достигли 196 млрд евро, или 13,6% совокупных затрат на НИОКР. На долю ЕС пришлось 72 млрд евро, на Китай — 22 млрд. При этом аналитики отмечают, что за последние 20 лет патентная активность сместилась в сторону Китая.
«За 25 лет объем мирового автомобильного производства вырос на 65%. Лидерство перешло от Европы к Китаю. Среди источников масштаба — внутренний и внешний рынки. Если внутренний рынок недостаточно емкий, то важным драйвером роста производства становится экспорт», — отметил партнер практики «Транспорт и логистика» Strategy Partners Анатолий Грек.
По его словам, унификация платформ позволила крупнейшим автопроизводителям концентрировать выпуск десятков моделей на ограниченном числе архитектур, обеспечивая устойчивый эффект масштаба.
Как писал ранее «Монокль», немецкий канцлер Фридрих Мерц подал сигнал о том, что он не будет препятствовать китайским автомобильным компаниям брать в аренду или покупать автозаводы находящихся в тяжелом положении немецких автопроизводителей на территории ФРГ. При этом он предупредил, что передача автозаводов под контроль китайских компаний не решит проблемы немецкого автопрома в долгосрочной перспективе. Среди проблем немецких автопроизводителей и слабый спрос на автомобили в Европе, и американские тарифы, и очень мощная конкуренция со стороны китайских коллег, и конечно же, дорогая электроэнергия и еще много чего. Автомобильные компании ФРГ пытаются экономить на всем, в том числе и на рабочей силе. Так, глава крупнейшего немецкого и европейского автопроизводителя Volkswagen (VW) Оливер Блюме преподнес коллегам очередной неприятный сюрприз: сообщил, что, кроме уже согласованных с профсоюзами увольнений 50 тыс. работников, придется уволить еще 50 тыс. человек.