Мерц «сдал» Пекину немецкий автопром

Немецкий канцлер Фридрих Мерц, сообщает агентство AFP, подал 15 июля сигнал о том, что он не будет препятствовать китайским автомобильным компаниям брать в аренду или покупать автозаводы находящихся в тяжелом положении немецких автопроизводителей на территории ФРГ. При этом он предупредил, что передача автозаводов под контроль китайских компаний не решит проблемы немецкого автопрома в долгосрочной перспективе.

Среди проблем немецких автопроизводителей и слабый спрос на автомобили в Европе, и американские тарифы, и очень мощная конкуренция со стороны китайских коллег, и конечно же, дорогая электроэнергия и еще много чего. Автомобильные компании ФРГ пытаются экономить на всем, в том числе и на рабочей силе. Так, глава крупнейшего немецкого и европейского автопроизводителя Volkswagen (VW) Оливер Блюме преподнес в понедельник, 13 июля, коллегам очередной неприятный сюрприз: сообщил, что, кроме уже согласованных с профсоюзами увольнений 50 тыс. работников, придется уволить еще 50 тыс. человек.

С учетом того, что многие автозаводы в Германии работают далеко не на полную мощность или и вовсе простаивают по разным причинам, сейчас все чаще можно услышать призывы передать их частично или даже полностью китайским автопроизводителям, которые все сильнее теснят европейских коллег, включая немецких, естественно, у них же дома. Речь идет, в первую очередь, о китайских производителях электромобилей, например, о BYD, которым для расширения деятельности в Старом свете требуются мощности, т.е. автозаводы.

Конечно, немецких журналистов интересует, что думает по этому поводу канцлер Мерц.

«Решать, хотят они этого или нет, компании должны сами,- ответил на вопрос журналистов на пресс-конференции в Берлине Фридрих Мерц.- Я считаю это (покупку китайскими автопроизводителями немецких автозаводов) экстренным решением, не решающим наших структурных проблем».

Немецкие автопроизводители давно жалуются на высокие цены и на засилье бюрократии. Эксперты сходятся во мнении, что им необходима реструктуризация и повышение эффективности производства.

Оливер Блюме также предупредил сотрудников и об очень вероятном закрытии 4 заводов. Здесь следует напомнить, что еще в апреле он открыто заявил, что готов рассмотреть предложения китайских автопроизводителей об использовании ими автозаводов VW. Правда, после этого VW неоднократно заявлял, что никаких конкретных действий по этому вопросу не предпринимается.

Готовы сотрудничать с китайскими коллегами-конкурентами не только немецкие, но и автопроизводители из других европейских стран. Так, Stellantis сообщил в мае о создании совместного предприятия с китайской компанией Dongfeng.

Фактически дав зеленый свет китайским автопроизводителям, канцлер Мерц раскритиковал Пекин за то, что он искусственно сдерживает рост юаня для того, чтобы удешевить китайский экспорт.

«С точки зрения европейцев,- сказал он,- мы не можем допустить в долгосрочной перспективе конкуренцию с партнерами, чья валюта недооценена на 25-30%. Конечно, мы можем делать, что хотим, но если эту ситуацию не исправить, мы будем всегда находиться в невыгодном положении. В том числе и благодаря очень большому импорту субсидированных (китайских) товаров».

Дефицит Германии в торговле с КНР в последние годы резко вырос, а экспорт при этом так же резко снизился. Наиболее заметен дисбаланс между экспортом и импортом в машиностроении, автопроме и химической отрасли.