Первые плети уже уложены по полигоне под Тосно
Специалисты петербургского рельсосварочного предприятие № 1 (входит в «Синара-Транспортные Машины», СТМ) завершили сварку 800-метровых рельсовых плетей для одного из двух путей будущей высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Общая протяженность готового пути — около 700 км, сообщили в пресс-службе РЖД.
Как уточнили в СТМ, каждую плеть формируют из восьми 100-метровых рельсов марки ДТ350ВС400, изготовленных компанией ЕВРАЗ по заказу РЖД. Изготовление длинномерных заготовок прямо на заводе позволяет провести основную часть сварки в стабильных цеховых условиях, уменьшить объем работ на самом маршруте и добиться высокой точности нити — без нее плавное и безопасное движение скоростных составов невозможно.
«К сварным соединениям для ВСМ предъявляются повышенные требования по прочности и геометрии. При контрольных испытаниях сварное соединение должно выдерживать статическую нагрузку 200 тс без разрушения, а отклонение от прямолинейности в зоне стыка не должно превышать 0,2 мм на измерительной базе 1 метр», — отметили в СТМ.
Чтобы уложиться в эти параметры, на РСП-1 создали отдельный технологический регламент, а персонал прошел специальное обучение. На всех этапах — от подготовки рельсов до финального контроля — особое внимание уделяется соблюдению технологических режимов и качеству работ.
Сварка идет на двух технологических линиях, которые обслуживает одна сменная бригада. Технические требования к сварке рельсов для ВСМ подготовили специалисты ВНИИЖТ. Цикл стартует с входной приемки 100-метровых рельсов весом примерно 6,5 тонны каждый. Далее заготовки попадают на линию контактной стыковой сварки оплавлением: торцы разогревают электрическим током, а затем сжимают осевым усилием. После сварки выполняют черновую шлифовку, локальную термообработку стыка с нагревом до 950 °C и охлаждением воздухом по заданному режиму. Финал — автоматическая чистовая шлифовка профиля и дефектоскопия соединений. Готовые плети отправляют на место укладки специальными рельсовозами.
На тестовом перегоне Саблино – Тосно в Ленинградской области с использованием оборудования СТМ уже уложены первые плети на безбалластное основание. Такая технология в России применяется впервые, и весь процесс находится под контролем специалистов машиностроительного холдинга.
Как писал ранее «Монокль», РЖД объявили о начале поставок остряковых рельсов для стрелочных переводов, которые будут укладываться на ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Из Новокузнецка на заводы в Муроме и Новосибирске отправлена первая партия эксклюзивной продукции ЕВРАЗа — 48 тонн. Рельсы выпускаются в трех вариантах длины: 10,8 м, 15,5 м и 29,2 м. Всего для ВСМ потребуется 118 стрелочных переводов. Как подчеркнули в корпорации, чтобы поставить их в срок, Муромский и Новосибирский стрелочные заводы должны выпускать как минимум по четыре «стрелки» в месяц.