Заглавные материалы этого номера журнала вновь, как и месяц назад, разбирают ситуацию на российском топливном рынке.
Повод — возвращение дефицита бензина в ряде регионов, где острота его нехватки резко пошла на убыль во второй половине июля, прежде всего в обеих столицах. Как нам подсказали эксперты, называть ситуацию второй волной топливного кризиса не вполне корректно: она сильно разнится по субъектам федерации: кое-где всплеск дефицита уже третий по счету за прошедшее лето, тогда как в других местах передышки вовсе не было, автомобилисты как въехали в кризис в июне, так в нем и застряли.
Выяснить доподлинно причины реанимации бензиновых неприятностей сложно. Объем производства в августе по сравнению с июлем не изменился: по «настоящему» АИ-95 его можно грубо оценить в 2,5 млн тонн (официальная статистика производства нефтепродуктов закрыта два года назад), при том что спрос — порядка 3,5 млн тонн (нормальный для августа — около 3,2 млн тонн и накинем процентов 10 ажиотажную надбавку — покупки впрок). Разрыв — миллион тонн в месяц — слишком велик, чтобы его могли закрыть принятые правительством в июне‒июле меры. По итогам августа совокупный объем импорта из Белоруссии и дальнего зарубежья оценивается в 400 тысяч тонн, еще 200‒300 тысяч тонн добавляют к предложению поставки топлива пониженных экологических классов, которые, минуя АЗС, в основном направляются спецпотребителям с менее требовательной к качеству бензина техникой (армия, АПК).
Еще сколько-то выходит на рынок из резервов, но коммерческие резервы, по ощущениям экспертов, в значительной степени выбраны в июле, а о движении стратегического резерва нефтепродуктов знают несколько человек в стране (мы к ним, к сожалению, а скорее к счастью, не относимся). Вряд ли можно надеяться, что накопленная подушка может сейчас усилить предложение больше, чем на несколько десятков тысяч тонн бензина в месяц. К тому же примерно такие же объемы сейчас уходят за границу в виде критического экспорта по межправительственным соглашениям.
Таким образом, непокрытый экстренными мерами дефицит бензина невелик — по нашей примерной «бухгалтерии», процентов 10‒15 наличного спроса, — но эта нехватка не позволяет добиться стабильного присутствия топлива на всех заправках во всех регионах страны. В норме производство бензина в России должно на 10‒15 процентов превышать внутренний спрос, нивелируя логистические проблемы и пики спроса. Именно так было до систематических ударов ВСУ по нашим НПЗ. Скажем, в августе 2023 года, согласно твердым данным Росстата, было произведено 3,8 млн тонн бензина.
Быстрых способов выйти из ситуации дефицита не существует. Строительство новых крупных НПЗ — это десятки месяцев и десятки (крупный завод — больше сотни) миллиардов рублей; восстановление пострадавших от украинских налетов установок по переработке и очистке топлива на действующих НПЗ тоже дело небыстрое. К тому же плановые ремонты, принудительно сдвинутые вправо в июне, надолго отодвигать нежелательно: на смену новым налетам могут прийти аварии. Так что несколько крупных заводов, наших и оба белорусских, по информации экспертов, в сентябре будут вынуждены приостановить выпуск. К моменту их выхода из ремонта схлынет сезонный спрос, и есть все основания ожидать ослабления остроты топливных неурядиц. Главное, чтобы на фронте топлива хватало, а тыловые неудобства мы переживем.