Дефицит топлива 2.0

Ситуация начала осложняться примерно с 9 августа и к 19 августа быстро распространилась по стране. По данным онлайн сервиса мониторинга «ГдеБенз», в 20-х числах бензин был доступен лишь на 28% автозаправочных станций. Поначалу острый дефицит горючего был зафиксирован в восьми регионах: это Краснодарский край, Оренбургская, Воронежская, Самарская, Пензенская, Саратовская, Липецкая, Ростовская области. Проблемы также появились в Татарстане, Волгоградской, Челябинской, Новосибирской, Тверской областях, в республиках Тыва, Хакасия, в Забайкальском крае. Длинные очереди во второй половине августа наблюдались на заправках в Москве, где, по оценкам онлайн-сервисов, доля работающих АЗС упала с 53 до 20%. Всего, по данным онлайн-агрегаторов, проблемы с бензином в середине августа наблюдались в 76 регионах из 89. При этом во многих из них в августе продолжали действовать ограничения: в одни руки отпускают не более 40‒50 литров, в некоторых регионах норма составляет 30 литров, а автомобилисты Забайкальского края сообщили «Моноклю» об ограничении всего в 15 литров на один автомобиль. В Липецке, Оренбурге, Калуге действует система, когда автомобили могут заправляться в четные или нечетные дни в зависимости от первой цифры госномера. Вице-премьер Александр Новак признал, что сейчас «действительно складывается второй этап так называемой напряженной ситуации на рынке». «То, что ряд экспертов определяет как вторую волну дефицита, по сути является продолжением системного дисбаланса, возникшего еще в июне, — отмечает Дмитрий Прокофьев, директор по внешним коммуникациям консалтинговой компании NEFT Research. — При этом текущее обострение имеет свои особенности, требующие отдельного анализа».

Воздушная тревога

Причины ухудшения ситуации с топливом в целом те же, что и в первую волну (см. «Держим удар», Монокль № 30‒33 за 2026 год). Прежде всего, продолжаются вражеские удары по российским НПЗ. По данным Bloomberg и Reuters, в первой половине августа атакам подверглись несколько предприятий — «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез», «Башнефть-Уфанефтехим», «Газпром нефтехим Салават», Саратовский, Ильский, Орский НПЗ. В частности, по сообщению «Интерфакса», особенно сильно в середине августа пострадал НПЗ в Орске (мощностью 6 млн нефти в год), губернатор Оренбургской области Евгений Солнцев сообщил, что ремонт может занять до шести месяцев. На прошлой неделе в результате ночной атаки БПЛА получил повреждения и приостановил работу Новошахтинский НПЗ (мощность переработки — до 7,5 млн тонн нефти в год), сообщил в своем канале в Mах губернатор Ростовской области Юрий Слюсарь.

Официальные данные о выпуске топлива в России сейчас не публикуются. Некоторые СМИ сгущают краски: например, по подсчетам Forbes, на поврежденные НПЗ приходится около 145 млн тонн в год, то есть 54% всей переработки нефти в стране. Другие аналитики оценивают ситуацию более сдержано: они считают, что можно говорить о снижении выпуска примерно на 25%. Если до начала атак в марте этого года в России перерабатывалось примерно 5,2 млн баррелей в день, то на самом пике атак, в начале июля, этот показатель опустился до 3,3 млн баррелей. Сейчас же, по оценкам экспертов, в России достаточно стабильно перерабатывается около 4 млн баррелей нефти в день. С этими оценками согласна главный экономист «Т-Инвестиций» Софья Донец, которая оценивает текущий дефицит топлива на уровне 20%.

Стоит напомнить, что в России и раньше в августе традиционно наблюдались проблемы с поставками топлива на рынок. С одной стороны, это связано с пиком спроса со стороны рядовых автомобилистов, а также с сезонными сельскохозяйственными работами (уборка урожая и пр.). С другой стороны, в конце лета в России обычно проводятся ремонтные работы на нефтеперерабатывающих предприятиях, которые актуальны и в этом году. «Август традиционно самый значимый период потребления бензина и дизеля. Но прежде всего бензина, потому что это пик отпускного сезона, — говорит Игорь Юшков, эксперт Финансового университета при правительстве РФ и Фонда национальной энергетической безопасности. — Украина вновь пытается ударить по российским НПЗ, и у нас опять уменьшилась переработка. Получается, что объем предложения уменьшился, объем спроса вырос, и вот топлива опять не хватает».

Дизель есть

Впрочем, вторая волна дефицита отличается тем, что не все виды топлива в дефиците. В частности, полегче ситуация с дизелем. «На заправках проблем с дизельным топливом в основном не наблюдается. Однако бензин является основным камнем преткновения», — констатирует Тамара Сафонова, генеральный директор Независимого аналитического агентства нефтегазового сектора («НААС-Медиа»).

Действительно, дизель на заправках есть, и во многом это связано с запретом на его экспорт. Напомним, что в рамках мер по стабилизации топливного рынка правительство продлило полный запрет на экспорт бензина с 31 июля 2026 года до 31 января 2027-го, а эмбарго на вывоз дизельного топлива для производителей — до 1 сентября 2026-го. Что, кстати, стало одной из причин рекордного скачка цен на дизель в Европе. На момент сдачи этого номера точной информации о том, будет ли запрет продлен, не было, но некоторые участники рынка, например Российский топливный союз (РТС), публично просят сохранить запрет на экспорт дизтоплива, и с большой долей вероятности он будет продлен еще на несколько месяцев.

Хотя некоторые наблюдатели говорят, что на рынке даже начинает образовываться профицит дизельного топлива. Причем в этот раз цена на него не растет, что не может не радовать транспортные компании. «Стоимость топлива остается стабильной. Во время первого топливного кризиса она поднялась и остается на том же уровне», — подчеркивает Татьяна Патужная, сооснователь логистической компании Sigma.

Официальная статистика даже фиксирует некоторое снижение цен на дизель: по данным Росстата, с 21 июля по 24 августа цены на него в среднем по стране снизились на 3,5%, сейчас средняя цена литра дизеля составляет 88,4 рубля. А вот цена на бензин все же продолжает ползти вверх: по данным Росстата, за неделю с 18 по 24 августа потребительские цены на бензин выросли на 0,89% после повышения на 0,51% за предыдущую неделю. Средняя цена на бензин АИ-95 составила 79,3 рубля, на АИ-92 — 73,08 рубля.

Впрочем, аналитики напоминают, что бензин и дизель вообще ощутимо подорожали с начала года. «Бензин по состоянию на 24 августа подорожал на 19,38%, это более чем в четыре раза превышает темпы общей инфляции за тот же период (4,68%). Дизельное топливо с начала года прибавило 18,37%», — подчеркивает Дмитрий Прокофьев.

Сейчас особенно острая ситуация именно с бензином АИ-95. По оценкам, если в 2021 году объем его производства составлял 16,7 млн тонн, то в 2025-м он увеличился до 20,5 млн тонн. И если пять лет назад доля АИ-95 в общем производстве бензина составляла чуть более трети, то в прошлом году она приблизилась к 50%. Кстати, на фоне более доступного дизеля продавцы автомобилей сейчас наблюдают всплеск спроса на модели с дизельными моторами: по данным Auto.ru, в августе спрос на них на вторичном рынке вырос на 33%. А во время первой волны дефицита топлива резко подскочил спрос на электромобили и гибриды: в частности, по данным Минпромторга, их продажи за первые семь месяцев текущего года подскочили вдвое.

Бензин заморский

Еще в июне власти объявили, что решать проблему дефицита топлива они будут с помощью импортных поставок. И в августе такие поставки активизировались, но их объем пока невелик, да и организационно процесс не всегда идет гладко. Например, в начале месяца в Россию поступили первые 68 тыс. тонн бензина с индийского НПЗ Nayara Energy, в котором 49% принадлежит российской «Роснефти». Правда, с его разгрузкой были проблемы: по данным отраслевого издания «ИнфоТЭК», танкер из Индии некоторое время простаивал в порту в связи с тем, что покупатели индийского топлива не могли утрясти вопрос с его ценой. Но в итоге компромисс был найден.

Проблема в том, что импортный бензин с учетом расходов на его логистику получается дорогим, регулятор пытается развивать механизм демпфера, когда государство компенсирует разницу в цене, но пока работа этой системы отлаживается. Ранее, в конце июля, в Мурманский порт пришли 30 тыс. тонн бензина из Марокко. А в порт Козьмино Приморского края прибыл танкер с топливом из Сингапура. Небольшие партии бензина начали поступать из Казахстана. Идут поставки бензина из Белоруссии — правда, не такими большими объемами, как планировалось, опять-таки из-за дороговизны таких поставок, даже из союзного государства. «Импортное топливо, которое рассматривалось как один из инструментов стабилизации, пока не оказывает существенного влияния на рынок, — считает Дмитрий Прокофьев. — По данным Национального биржевого ценового агентства, за три дня торгов на Петербургской бирже импортным топливом из стран дальнего зарубежья было продано всего чуть более 1000 тонн бензина. Для сравнения: в среднем летом в сутки в России потребляется около 120 тысяч тонн. Основной проблемой зарубежных топливных поставок остается цена: импортный бензин АИ-92 (из Индии и Марокко) на Петербургской бирже торговался по цене 105 тысяч рублей за тонну, это на 39 процентов выше биржевых котировок российского АИ-92 (75 530 рублей за тонну). При этом основной поток импортного топлива по-прежнему приходится на белорусские НПЗ: в июле он составил 212 тысяч тонн».

«Проблема в том, что если компаниям не разрешено поднимать цены до уровня мировых, то, естественно, никто не повезет сюда дорогое топливо из дальнего зарубежья. Потому что ты купишь там его задорого, а здесь продашь задешево и останешься в убытках. — продолжает Игорь Юшков. — Поэтому правительство приняло поправки в законодательство, где, по сути, распространило выплаты по демпферу на импортное топливо. И сейчас, когда, например, пришел танкер с бензином из Индии, разницу цен между индийским и внутрироссийским рынком компаниям компенсируют из бюджета. В том числе такие меры должны стабилизировать внутренний рынок, и в ближайшее время мы это увидим».

Осторожный оптимизм

Как долго будет продолжаться вторая волна топливного дефицита? Опрошенные «Моноклем» аналитики прогнозируют, что спадать она начнет уже в сентябре. «Если у нас не будет дополнительного снижения объема переработки топлива, тогда в сентябре ситуация будет полегче, потому что будет снижаться объем потребления, — прогнозирует Игорь Юшков. — В сентябре люди возвращаются в города, дальних поездок становится гораздо меньше, а бензин ведь потребляется в основном именно легковыми автомобилями. И как только снижается частота поездок, сразу уменьшается и объем общего потребления».

«По оценке “НААНС-Медиа”, при отсутствии форс-мажорных обстоятельств уже в сентябре может восстановиться уровень производственных показателей, установленных до начала посевных работ и туристического сезона, — соглашается с такими прогнозами Тамара Сафонова. — Основной объем мощностей НПЗ, на которых в летний период зафиксированы ремонтно-восстановительные работы, запланирован к вводу в эксплуатацию к концу августа — началу сентября».

На момент сдачи этого номера (28 августа) в Москве, например, уже визуально начали уменьшаться очереди, таксисты в соцсетях заговорили о том, что в столице стало возможно свободно заправляться по ночам. Правда, наблюдатели делают оговорку: ситуация может стабилизоваться, если по российским НПЗ не будет новых атак. «Ключевым моментом остается обеспечение безопасности нефтеперерабатывающих заводов. Если эту задачу мы выполним, то даже не все меры поддержки со стороны правительства будут нужны», — отмечает Игорь Юшков. Он также напоминает, что ранее правительство разрешило выпускать и продавать топливо более низкого экологического класса. И ожидается, что значимые партии такого топлива будут появляться на заправках с начала сентября.

Как ранее писал «Монокль» (см. «Хлебнуть горючего попроще», № 30‒33 за 2026 год), разрешенное к выпуску топливо пониженного экологического класса «Евро-3» отличается повышенным содержанием серы, что может нанести вред каждому третьему автомобилю на российских дорогах возрастом младше 10 лет. Но если в начале лета регулятор отмалчивался насчет механизма четкой маркировки такого топлива на заправках, то 11 августа у вице-премьера Александра Новака было проведено специальное совещание, посвященное маркировке бензина пониженного экологического класса. Хотя до сих пор официальных документов и регламентов на этот счет в публичном доступе нет. «Допустим, какой-то НПЗ мог получить повреждение оборудования, которое доводит топливо до качества “Евро-5”. — рассуждает Игорь Юшков. — По старым правилам он вообще никакое топливо в этом случае не должен был продавать. Но раз он может произвести топливо “Евро-3”, то пусть продает его, ведь сейчас главная задача — насытить внутренний рынок, все остальное вторично».

Хотя некоторые наблюдатели настроены более скептически и говорят, что ждать стабилизации можно не раньше октября. «Сентябрь, по нашим оценкам, останется для топливного рынка одним из наиболее сложных месяцев. На этот период запланированы ремонты на ряде крупных российских предприятий, а также на Новополоцком НПЗ в Беларуси. Кроме того, в сентябре еще идет уборочная кампания, что поддерживает высокий спрос на дизельное топливо, — говорит Дмитрий Прокофьев из NEFT Research. — Так что стабилизация ситуации возможна в октябре, когда завершится пик сезонного спроса и часть мощностей вернется в строй после ремонта. Однако даже в этом случае возврат к докризисным объемам переработки в текущем году маловероятен».

Одновременно в отрасли обсуждается идея развития сетей мини-НПЗ, чтобы сделать стратегически важный процесс нефтепереработки в стране менее уязвимым для внешних атак. «Для исключения роста дефицита бензина при условии полного восстановления переработки необходимо пересмотреть программы модернизации НПЗ с акцентом на усовершенствование процессов, направленных на прирост производства бензинов, — убеждена Тамара Сафонова. — Необходимо также формирование систем государственного субсидирования мини-НПЗ, которые инвестируют в приобретение установок вторичной переработки для производства бензина, отвечающего международным стандартам качества».