Проект международного транспортного коридора Мохэ — Найба — Магадан содержит слишком сильные допущения, чтобы воплотиться в заявленных параметрах. Но его отдельные составляющие могут быть реализованы — правда, при господдержке
Восточный экономический форум любит большие цифры, и в 2026 году главной стала цифра 1,13 трлн рублей. Именно в такую сумму, по расчетам властей Республики Якутия и Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ), оценивается смета инвестиций в международный транспортный коридор Мохэ — Найба — Магадан.
«МТК Мохэ — Найба — Магадан — проект, способный принципиально изменить транспортную географию северо-востока России. Новый коридор свяжет крупнейшие рынки Азиатско-Тихоокеанского региона с Якутией, Магаданской областью и Трансарктическим транспортным коридором», — сообщил гендиректор Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики Николай Запрягаев.
По словам главы Республики Саха (Якутия) Айсена Николаева, новый маршрут станет самым коротким путем между северо-восточными провинциями Китая и арктическим побережьем. Это должно снизить стоимость доставки грузов и усилить транспортную связанность Дальнего Востока и Арктики. Проектная мощность коридора заявлена на уровне 30 млн тонн грузов в год, из которых 19 млн тонн, по оценкам инициаторов проекта, оттянет на себя международный транзит.
Масштабы нового строительства в перспективном МТК поражают воображение. Предстоит соорудить новый пограничный переход и совмещенный, автомобильно-железнодорожный мост через Амур, глубоководный терминал Найба в порту Тикси и почти 3000 км (!) новых железнодорожных линий по вечной мерзлоте северо-востока России. Для сравнения: в 2025 году было уложено 232 км новых железнодорожных путей общего пользования, а построенная в 2022‒2025 годах частная Тихоокеанская железная дорога от Эльги до побережья Охотского моря имеет протяженность 531 км.
Оформите подписку или войдите в аккаунт, чтобы дочитать статью до конца.
Читать полностью на сайте