Брюссель обещает помочь европейскому автопрому в борьбе против конкурентов из Китая, но китайские автомобильные компании действуют на опережение и уже начали собирать автомобили в самом ЕС.
Китайские автопроизводители стремительно расширяют плацдарм в Старом свете. Количество проданных на континенте в третьем квартале новых автомобилей, собранных китайскими компаниями под собственным брендом, выросло, согласно исследованию аналитической компании Dataforce, почти вдвое в сравнении с тем же периодом 2025 года.
В результате доля китайских авто в суммарных продажах в Европе выросла до 12,7%. Особенно популярны у европейских автолюбителей китайские гибриды как с подключением, так и без подключения к сети.
И в итоге Поднебесная впервые обошла в Старом свете по квартальным продажам авто Страну восходящего солнца. Доля японских автомобилей оказалась в июле-сентябре почти на целый процент ниже (11,9%), чем китайских.
BYD Co. и Chery Automobile Co. впервые превзошли по продажам показателю Toyota, которая продает свою продукцию в Европе с 1963 года, и Nissan. Кроме вышеупомянутых брендов, европейцы с удовольствием покупают китайские и совместные бренды Polestar, DR, Evo, Chery-Ebro и Stellantis-Leapmotor.
Особенно сильно продажи ускорились продажи китайских автомобилей в конце прошлого квартала: в сентябре их доля достигла рекордных 14,5% и почти на 3% превысила августовский показатель.
Европейские автопроизводители, в первую очередь, такие автогиганты, как Volkswagen AG и Renault SA, продолжают доминировать на европейском рынке. Но разрыв быстро сокращается. Темпы, которыми наращивают продажи их конкуренты из КНР, как пишет агентство Bloomberg, впечатляют. Достаточно сказать, что всего каких-то 5 лет назад доля китайских авто в продажах на континенте едва достигала 1%.
Китайские автопроизводители наращивают продажи, пользуясь явным кризисом, в котором сейчас находится европейские автопром. Удар для европейцев усиливает и то обстоятельство, что их собственные продажи в Китае быстро снижаются: местные автолюбители активно пересаживаются за руль китайских автомобилей. И потому, что новые модели у китайских компаний появляются значительно быстрее, чем у европейских конкурентов, и потому главное, что стоят они намного дешевле.
Но также эксперты обращают внимание на то, что на внешние рынки и, в первую очередь, европейский китайских автопроизводителей гонит снижение спроса на внутреннем рынке.
Европейские автопроизводители прекрасно понимают угрозу и требуют у Брюсселя помощи. Еврокомиссия пытается защищать местный автопром от наплыва китайских авто. Сначала Брюссель повысил тарифы на китайские электромобили. А потом произошло что-то непонятное.
Якобы европейцы договорились с Китаем ограничить стремительно нарастающий импорт оттуда из Китая гибридов. По крайней мере, официальные лица ЕС заявили об этом. Но вскоре из Китая последовало опровержение. А отгрузка китайских гибридов в Европу еще больше выросла.
Чтобы, видимо, не ограничиваться пустыми словами, в Брюсселе разрабатывают меры поддержки европейского автопрома, в частности, некоторые налоговые льготы для местных автопроизводителей. Но в отношении китайских автокомпаний эта мера может оказаться не эффективной. Они уже начали готовиться к сборке автомобилей на территории самой Европы. Chery, к примеру — в Испании (в Барселоне), а BYD – в Венгрии.
Дальше всех в этом направлении продвинулась компания Zhejiang Leapmotor Technology Co., которая создала совместное предприятие со Stellantis NV и уже начала собирать электрический кроссовер B10 на заводе в испанской Сарагосе.