Пик топливного кризиса миновал. Начали сказываться экстренные меры правительства и властей регионов, схлынул ажиотажный спрос. Но снять топливную проблему с повестки возможно не раньше, чем будут найдены действенные способы защиты НПЗ от ударов противника
За последние полтора месяца топливный кризис в России перестал быть проблемой отдельных регионов. Если в начале июня сообщения о перебоях на АЗС в основном касались южной части страны, в частности Крыма и Севастополя, то к концу месяца ограничения на продажу топлива в той или иной форме затронули два десятка субъектов федерации. Где-то автомобилистам отпускают бензин только «в бак», где-то вводят лимиты на одну заправку, а независимые АЗС, неспособные конкурировать с брендовыми станциями ВИНК, либо приостанавливают работу, либо взвинчивают цены. В свете происходящего государство последовательно расширяет пакет антикризисных мер — от запрета экспорта нефтепродуктов и смягчения экологических требований к бензину до запуска импорта топлива из дальнего зарубежья.
График средних по стране розничных цен на моторное топливо напоминает детский рисунок набегающих на берег волн, причем каждый следующий гребень выше предыдущего (см. график 1). Нынешняя волна удорожания — пятая за последние шесть лет и самая мощная (см. таблицу). Однако цены растут не только на бензин. Если сопоставить темпы повышения стоимости топлива с общей потребительской инфляцией, то окажется, что с 2020-го по середину 2024 года дизель в среднем дорожал примерно вровень с остальными товарами, а автомобильный бензин дешевел в реальном выражении (см. график 2). Во втором полугодии 2024 года 98-й бензин резко взлетел в цене, тогда как 92-й и 95-й лишь ненамного обогнали инфляцию, а дизель по итогам года отстал от нее (см. график 3).
Оформите подписку или войдите в аккаунт, чтобы дочитать статью до конца.
Читать полностью на сайте