А волны и стонут, и плачут

График средних по стране розничных цен на моторное топливо напоминает детский рисунок набегающих на берег волн, причем каждый следующий гребень выше предыдущего (см. график 1). Нынешняя волна удорожания — пятая за последние шесть лет и самая мощная (см. таблицу). Однако цены растут не только на бензин. Если сопоставить темпы повышения стоимости топлива с общей потребительской инфляцией, то окажется, что с 2020-го по середину 2024 года дизель в среднем дорожал примерно вровень с остальными товарами, а автомобильный бензин дешевел в реальном выражении (см. график 2). Во втором полугодии 2024 года 98-й бензин резко взлетел в цене, тогда как 92-й и 95-й лишь ненамного обогнали инфляцию, а дизель по итогам года отстал от нее (см. график 3).

С января по июнь прошлого года дешевели в реальном выражении и бензин всех марок, и дизель; опережающий инфляцию рост цен на низкооктановое топливо начался летом, зимой скорректировавшись вниз, а дизель и высокооктановый бензин рванули вверх осенью (см. график 4).

В итоге с начала пандемийного 2020 года по конец декабря 2025-го бензин самых ходовых марок, 92-й и 95-й, подорожал на АЗС на 45%, дизельное топливо — на 59%, а общая инфляция — индекс потребительских цен — составила за этот период 58%. Вот и выходит, что в реальном выражении бензин за предыдущие шесть лет подешевел в реальном выражении, а дизель остался «при своих». Этот трезвый факт полезно помнить, прежде чем устраивать истерики по поводу нынешней волны удорожания топлива.

С первых месяцев 2026-го стоимость бензина росла быстрее, чем в предыдущие два года; в июне цены подскочили на 6,88%. Дизель подорожал еще сильнее — на 7,1% (см. график 5). Причем процесс шел по нарастающей. За первую же неделю июня розничные цены на бензин в среднем по всем маркам прибавили 0,9% (как за целый май), за вторую неделю — 1,0%, за третью сразу 3,0%; дизель подорожал на 2,66% (см. график 6). «Это был сильнейший недельный рост за последние 20 лет», — указывает Дмитрий Прокофьев, директор по внешним коммуникациям компании NEFT Research. Именно третью декаду июня можно считать кульминацией кризиса: к взлету цен добавились ограничения на отпуск бензина в баки и запрет на канистры.

К концу прошлого месяца Росстат зафиксировал снижение темпов удорожания бензина (в среднем по всем маркам) до 1,6%, однако в первую и вторую недели июля, данными по которым мы располагаем, они вновь ускорились до 2,1 и 2,3% соответственно. В последние три недели лидерство в подорожании у бензина перехватило дизтопливо, стоимость которого увеличивалась более чем на 3% в неделю.

Таким образом, к концу июня дефицит предложения докатился и до дизеля, хотя запас прочности по дизелю в нашей нефтепереработке гораздо больше, чем по бензину: его мы производим в два раза больше, чем потребляем, тогда как экспортная подушка по автобензину в спокойные годы составляла лишь 10–15% (см. график 7). В результате правительство в срочном порядке приняло решение распространить экспортное эмбарго на дизельное топливо с 8 июля. Ранее, 1 апреля, был введен запрет на экспорт бензина, а 1 июля под ограничения подпали экспортные поставки авиационного керосина.

С января по 13 июля бензин в рознице подорожал на 16,4%, а дизель — на 18%, в разы обогнав инфляцию: индекс потребительских цен за полгода подрос только на 4,64%. При этом в последние шесть недель вклад топливных цен в инфляцию становится уже ощутимым, и Банк России заявил, что будет внимательно оценивать данный параметр, в том числе при принятии решений по ключевой ставке (ближайшее заседание совета директоров ЦБ пройдет 24 июля).

Региональная мозаика

Теперь посмотрим, как обстоят дела в конкретных регионах. На графике 8 представлены значения накопленного роста цен на 95-й бензин с конца апреля по 13 июля для регионов — лидеров ценовой топливной гонки. Мы выделили 14 из них, где бензин подорожал гораздо сильнее — в два раза и более, — чем в среднем по стране (13,1% за 10 недель).

Первое место в списке занимают Крым и Севастополь, где цены на бензин подскочили с середины весны в два с половиной раза. Но и это можно считать успехом: тотальную топливную блокаду полуострова, которую замышляли ВСУ, удалось преодолеть, а введенный 21 июня властями региона полный запрет на розничную продажу бензина действовал считаные дни. Среди лидеров удорожания также оказалась Тыва, которая до сих пор не имеет железных дорог, что резко затрудняет топливное снабжение республики.

Здесь стоит сделать оговорку, что Росстат пока не отслеживает (по крайней мере, не публикует) статистику по новым регионам страны, а там ситуация с топливом, судя по сообщениям из Новороссии и Донбасса, весьма напряженная. Но и по тем областям, которые есть в сводках, картина очень приблизительная. Еженедельные сводки формируются по данным с 1800 АЗС в 280 городах, притом что всего в России на конец прошлого года насчитывалось 27 764 заправки. Таким образом, выборка для регулярных замеров составляет всего 6,5%, и в ней в принципе не представлены АЗС в сельской местности и на трассах.

Розничные цены на АЗС ВИНК (занимающих более 70% розничного рынка) не отражают реальный баланс спроса и предложения. Изменение этих цен искусственно сдерживается договоренностями с правительством и окриками ФАС. Независимые АЗС продают топливо гораздо дороже — разница с ценами ВИНК доходит до 20 рублей за литр и более. Возможно, именно поэтому среди лидеров по удорожанию бензина оказалось сразу четыре региона Южного федерального округа (Чечня, Дагестан, Калмыкия, Кабардино-Балкария), находящихся по соседству с благополучным Краснодарским краем (там отмечается рост всего на 15,5% — чуть выше, чем в среднем по России): Там, вероятно, преобладают независимые АЗС.

Тревожно, что стоимость топлива пошла вверх и в Центральной России, в частности в Костромской, Вологодской, Воронежской и Ивановской областях, — с отличной логистикой и близостью нескольких крупных НПЗ. Та же история и в Сибири — в Новосибирской и Тюменской областях и Югре, причем два последних региона имеют на своей территории сравнительно крупные НПЗ, которые пока (стучим по дереву) не подвергались налетам дронов.

Обе столицы тренд толком не почувствовали (в Москве рост цен составил 4,3%, в Санкт-Петербурге и вовсе 1,3%), отделались очередями на заправках, да и те ко второй декаде июля резко пошли на убыль. Помогло то, что Московский НПЗ удалось запустить в работу уже 7 июля, менее чем через три недели после украинского «прилета».

Масштаб потерь

Россия обладает третьим по установленной мощности нефтеперерабатывающим комплексом в мире после Китая и США. Согласно последним открытым данным за 2023 год, первичная переработка нефти в нашей стране составила 265,5 млн тонн (при добыче 531 млн), дизеля и автобензина было выпущено 86,8 млн и 43 млн тонн соответственно. При этом более 98% производства светлых нефтепродуктов сосредоточено на 34 крупных перерабатывающих заводах (с мощностью по сырью свыше 1 млн тонн в год), большинство из которых входит в состав вертикально интегрированных нефтяных компаний (см. карту).

Оценить масштаб урона, нанесенного отрасли нашим противником, довольно затруднительно, но попробуем. Statistical Review of World Energy за 2026 год (напомним, что с 2023 года подготовкой и изданием ежегодника занимается уже не BP, а Energy Institute) дает цифры общего объема переработки нефти в РФ по годам. Если в 2021-м этот объем составлял 5703 тыс. баррелей в сутки, то в 2025-м — 4900 тыс., на 14,1% меньше. Атаки дронов на НПЗ активизировались в этом году, и спад производства, очевидно, продолжился и усилился. В последней из доступных сводке Росстата за май 2026 года не приводится абсолютных значений, но отмечается спад выпуска в виде деятельности «производство кокса и нефтепродуктов» по отношению к маю 2025-го на 13,5%. Само по себе выбытие такого объема выпуска моторных топлив (грубо его можно оценить в 25–30% от довоенных) способно приводить к локальным дефицитам, но вряд ли стало бы причиной столь масштабного кризиса.

Розничные цены на АЗС ВИНК не отражают реальный баланс спроса и предложения

Розничные цены

Однако предложение на рынке всегда работает в связке со спросом: малейшие признаки нехватки топлива, да еще в период сезонной активизации спроса, неизменно вызывают ажиотаж. Люди стремятся закупить дефицитный товар впрок, в ответ власти вводят ограничения на отпуск и тем самым лишь подстегивают спрос. Развитие событий именно по такому сценарию мы наблюдали в июне.

Кардинальных способов выхода из кризисной спирали ровно два. Первый — отпустить на свободу цены, чтобы спрос и предложение сбалансировались на новом уровне стоимости топлива. Фактически именно такой сценарий был реализован в Крыму, но в федеральном масштабе это очень болезненное, политическое решение, время для которого, вероятно, пока не пришло. Да и фундаментально это неправильно: не может бензин в ресурсно изобильной стране стоить столько же, сколько в государствах-импортерах.

Второй способ — увеличение предложения дефицитного товара. В этом направлении сделано уже немало. В частности, приняты поправки в Налоговый кодекс, легализующие смешение прямогонного бензина и расширяющие демпфер на импорт. С 1 июля правительство снизило норматив биржевых продаж бензина с 15 до 10%, 8 июля распространило запрет на экспорт с бензина и авиакеросина на дизель.

Кроме того, 2 июля было принято постановление № 819, разрешающее выпуск бензина с характеристиками «Евро-3». Фактически речь идет о возможности использовать упрощенную технологическую схему производства. «По всей видимости, на каких-то НПЗ повреждено оборудование, которое доводило качество топлива с “Евро-3” до “Евро-5”. И был выбор: либо вообще не производить бензин, поскольку его нельзя реализовать на внутреннем рынке, либо разрешить выпуск топлива более низкого экологического класса. Ради насыщения рынка предпочли второй вариант», — полагает ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков.

Однако такое решение вызвало дискуссию о возможных последствиях использования бензина пониженного качества для автопарка. Высокое содержание серы ускоряет износ современных систем очистки выхлопных газов — прежде всего каталитических нейтрализаторов, кислородных датчиков и сажевых фильтров. Наиболее чувствительными считаются машины, рассчитанные на эксплуатацию исключительно на топливе стандарта «Евро-5» и выше (подробнее эти риски обсуждаются в материале «Хлебнуть горючего попроще» на стр.??).

Первые поставки моторного топлива из дальнего зарубежья, дополняющие резко выросшие потоки с двух белорусских НПЗ — Мозырского (мощность по сырью — 12 млн тонн в год) и Новополоцкого (25 млн тонн), уже начались. Общий объем импорта, по оценке директора по исследованиям Института энергетики и финансов Алексея Белогорьева, может быть доведен до 400 тыс. тонн в месяц, или около 11% объема потребления (полное интервью с экспертом можно прочитать по ссылке).

Передышка

К середине июля в крупных городах страны ситуация стабилизировалась. Почти нет очередей в Москве, работают АЗС в Санкт-Петербурге. В Новосибирске, Иркутске, на Дальнем Востоке автолюбители тоже заправляются без проблем. В столице даже разрешили заливать бензин в канистры, а норму отпуска подняли с 30 до 50 литров.

На трассах ситуация сложнее: поиск топлива здесь напоминает лотерею. Можно вытащить счастливый билет — например, на западном направлении, на трассе М-1 Москва — Минск, где в середине прошлой недели без очереди удалось заправиться нашему читателю, правда, уже за Смоленском. До этого на некоторых заправках встречались дизель и АИ-92, другие АЗС не работали. Попадаются независимые точки, продающие АИ-95 по 95 рублей, очередей там нет. Водители адаптируются: на дороге можно увидеть людей с канистрами, вручную заливающих бак. В братской Беларуси с бензином абсолютно никаких проблем, стоит он 2,5 белорусских рубля (около 70 российских) за литр.

На южных направлениях ситуация сложнее. На трассе М-4 под Воронежем можно разжиться 30 литрами АИ-95, но цена такому счастью — три часа в очереди. Бензина мало, люди едут с канистрами. Из-за стояний на АЗС отпускники, едущие на юг на своей машине, тратят в полтора раза больше времени. На независимых заправках попадаются предложения по 170 рублей за литр, там почти никого нет. Люди возмущаются, проезжают мимо, но потом жалеют, что не заправились: нервы дороже.

В ЮФО через знакомых можно заказать бензин из Дагестана по цене в районе 150 рублей за литр

Формально отпуск в канистры запрещен, но, если попросить, разрешают, охранник просто не смотрит в твою сторону. В Кисловодске водители занимают очередь с ночи, и все ради 20–30 литров. В ЮФО бензином торгуют с рук, а через знакомых можно заказать топливо из Дагестана по 150 рублей за литр.

Автолюбители оправились после первого шока, пришло время сочинять шутки и мемы. «Полный бак бензина взял, кошелек пушинкой стал». «Ситуация на заправках пахнет керосином». «Познакомлюсь с кассиршей АЗС». «Сеть заправок устраивает вечеринку для стоящих в очереди, приглашен диджей».

Осень покажет

Несмотря на масштаб принятых государством мер, большинство опрошенных экспертов уверены: ни импорт топлива, ни запрет экспорта, ни возврат к стандарту «Евро-3» не способны устранить первопричину кризиса. Они лишь позволяют выиграть время, пока восстанавливаются мощности нефтеперерабатывающих заводов.

«Если не будет новых атак, большинство пострадавших НПЗ можно отремонтировать в срок от пары недель до пары месяцев», — считает аналитик ФГ «Финам» Сергей Кауфман. «Фундаментальная задача — обеспечить безопасность предприятий. Если мы сможем это сделать, то импорт не потребуется и качество топлива можно будет снова поднять до “Евро-5”», — соглашается Игорь Юшков из ФНЭБ.