Принятая тринадцать лет назад стратегия развития Дальнего Востока как нашего экономического форпоста в Азии пока особых плодов не принесла.
Я даже выскажу гипотезу, что и не принесет, по крайней мере таких, какими они предполагались на старте
За время, прошедшее с той поры, очень сильно изменились масштабы рынков, а с ними и внешнеторговые связи в других регионах Евразии. Если в десятых годах нынешнего столетия самым сильным магнитом для наших экономических сил казался Китай, то сегодня это арабский мир, Индонезия, Вьетнам, Мьянма, Иран, Африка. Все эти регионы готовы к активному сотрудничеству с Россией, и в совокупности они безусловно превышают потенциал Китая как импортера нашей продукции и инвестиций. И, что немаловажно, такая концентрация связей способствует активному развитию транспортно-логистических коридоров в центре Евразии, а это уже создает положительную обратную связь: развитый транспортный коридор будет способствовать усилению экономических связей, и наоборот.
В этом контексте хочется поговорить об ошибках, допущенных при реализации стратегии на Дальнем Востоке.
Первая ошибка — все очень медленно. В дальневосточном кейсе есть классический пример долгостроя — автомобильный мост между Благовещенском и Хейхэ. Мы его все-таки достроили в 2019 году, но завершили свою часть существенно позже китайцев.
Вторая ошибка — недооценка важности развитой транспортной инфраструктуры. Связность региона с Сибирью и европейской частью и его внутренняя связность принципиально важны как для комфортной жизни людей, так и для реализации бизнес-проектов. Мне кажется, транспортной стратегии отдельно для развития ДВ никогда не разрабатывали.
Оформите подписку или войдите в аккаунт, чтобы дочитать статью до конца.
Читать полностью на сайте