Более 50 российских самолетов выйдут на линии в ближайшие два года

В 2026-2027 годах авиакомпаниям будет передано более 50 новых отечественных самолетов. Ту-214 уже получил сертификат, Ил-114 завершил испытательный цикл и вышел на этап подготовки к серийному производству, Sukhoi Superjet 100 также успешно прошел тестирование бортовых систем и после сертификации в 2026 году будет передан заказчикам, сообщают «Известия».

Первым значимый этап завершил глубоко модернизированный Ту-214 после замены 17 систем. Получение официального Одобрения главного изменения типовой конструкции от Росавиации открывает ему путь к серийному производству и поставкам лайнера авиакомпаниям.

«Ранее за год делали по одному самолету. В 2026 году выпустят восемь штук, а в 2027-м — 12. В ближайшие три месяца могут быть заключены договоры с первыми покупателями», — сообщил 27 декабря глава Минпромторга Антон Алиханов во время посещения Казанского авиазавода, где производят Ту-214.

Региональный лайнер Ил-114-300 выполнил 99% запланированных испытательных полетов. В Ростехе изданию подтвердили, что осталось провести лишь несколько проверок на обледенение и грозы. Как рассказал журналистам в Казани глава Росавиации Дмитрий Ядров, сертификация этого лайнера ожидается в I квартале 2026 года. Первые три самолета будут готовы к передаче заказчику уже в следующем году. Сейчас они собираются на Луховицком авиазаводе, уточнили в Ростехе.

Активно ведутся работы и по импортозамещенному Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) с двигателем ПД-8. В декабре успешно испытаны ключевые системы, включая автопилот и автоматическую посадку. Двигатель должен быть сертифицирован в начале 2026 года, сообщил Алиханов. По данным Ростеха, на заводе в Комсомольске-на-Амуре в разной степени готовности находятся 24 машины, а общее число заказов достигло 42 единиц. Параллельно на Иркутском авиазаводе строится более 20 самолетов МС-21, из которых 18 уже законтрактованы. Их передача начнется сразу после завершения сертификации.

Как писал ранее «Монокль», после целого ряда лет обидного полупростоя на авиапром была возложена беспрецедентная задача противоположного свойства: в рекордный срок довести до ума сразу несколько типов самолетов, сделав это исключительно на отечественной базе комплектующих, узлов и систем. Жалуясь на разные трудности, самой постановке задачи в отрасли только рады и «пашут» изо всех сил. Деньги тоже находят, хотя и не без проблем. Срок реализации такого предприятия точно определить было сложно, но выдерживается по крайней мере замедленный ритм, и это скорее успех.