ПД-14, турбовентиляторный двигатель с тягой на взлетном режиме 14 тонна-сил, — развитие проекта двигателя ПС-12. Его изначально разрабатывали для перспективного российского ближне- и среднемагистрального самолета, то есть для МС-21. Еще тогда определили, что разрабатываться будет сразу целое семейство двигателей с тягой от 7 до 18 тонна-сил. В 2006 году, рассказывая об этом проекте, генеральный конструктор пермского предприятия «Авиадвигатель» Александр Иноземцев говорил: идея состоит в том, чтобы сделать для всего семейства этих авиадвигателей унифицированный газогенератор, поскольку разработка такого агрегата под каждый двигателей — дело и долгое, и дорогое.
Сегодня авиастроители заявляют, что более мощной модификацией этого двигателя, ПД-18, могут быть оснащены Ту-214, Ил-96-300 и Ил-96-400Т. А двигатель ПД-8 подойдет для таких самолетов, как Ан-148, Sukhoi Superjet 100, Sukhoi Superjet 75, Ту-334 и Бе-200. Кроме того, турбореактивные двигатели на базе единого газогенератора можно использовать и на земле — в составе электрогенераторных и газоперекачивающих установок.
ПД-14 — первый постсоветский авиационный двигатель. До него в Советском Союзе в конце 1980-х годов был разработан авиадвигатель ПС-90А. Так что ПД-14 фактически вернул Россию в узкий круг стран, имеющих собственное производство полного цикла турбовентиляторных авиадвигателей. Это США, Великобритания и Франция. Кстати говоря, тот же МС-21 будут оснащать по желанию заказчика либо российскими двигателями ПД-14, либо американскими PW1400G-Jm от Pratt & Whitney. По крайней мере, так предполагалось ранее. Но все меняется: учитывая текущие отношения между Россией и США. не исключено, что поставка американских силовых установок в Россию может подпасть под санкционный запрет. Собственно, МС-21 претендует и на зарубежные рынки, где составит конкуренцию тому же «Боингу». История же с отказом США и Японии поставлять композитные материалы, из которых изготавливают крыло МС-21, показала, как санкции позволяют притормозить развитие потенциального конкурента: серийное производство МС-21 было отодвинуто на год.
Российским двигателям еще только предстоит пройти международную сертификацию, и в случае отказа в поставках двигателей от Pratt & Whitney реализация проекта МС-21 может замедлиться.
Ил-114-300 — модернизированная версия турбовинтового самолета Ил-114, который производился с 1990 года (всего выпустили 18 штук). Обновленный лайнер оснащается двигателями ТВ7-117СТ-01, как говорят в «Ростехе», лучшими в своем классе. Предполагается, что сертификацию самолета завершат в 2022 году, а с 2023-го начнутся его серийные поставки. Этот самолет идет на смену массовому региональному самолету Ан-24, который в различных модификациях выпускали с 1962 года по 1979-й (произведено около 1400 единиц). Комментируя первый полет Ил-114-300, глава «Ростеха» Сергей Чемезов отметил, что этот самолет «не требователен к уровню оборудования аэродромов, приспособлен к эксплуатации в суровых условиях Севера, Сибири, Дальнего Востока и благодаря оптимальной вместимости салона может стать базовой машиной для развития региональных перевозок». Вместе с тем Ан-24 был весьма востребован, поскольку он способен садиться на неподготовленные аэродромы и даже на грунт. В свою очередь, Ил-114, хотя предназначен для эксплуатации с относительно коротких взлетно-посадочных полос, имеет сертификат того типа, который не разрешает взлет-посадку с грунтовых ВПП. Имеет ли такую возможность модернизированная версия этого самолета, не сообщается.
Успешный пуск «Ангары-А5» с космодрома Плесецк в Архангельской области стал вторым по счету, но тем не менее был осуществлен без полезной нагрузки: ракета вывела на орбиту Земли массо-габаритный макет космического аппарата. Испытания продолжаются. Хотя, отметим, между двумя пусками этой модификации «Ангары» прошло шесть лет. Как и в случае с авиационным двигателем ПД-14, «Ангара» — семейство ракет-носителей от легкого класса (3,5 тонны, «Ангара-1.2») до тяжелого (37,5 тонны, «Ангара-А5В»). В отличие от «Протона», российской ракеты-носителя тяжелого класса, способной вывести на орбиту до 20 тонн полезной нагрузки, «Ангара» имеет более экологичные кислородно-керосиновые двигатели. В «Протоне» же в качестве топлива используется ядовитый гептил. При этом запуск «Протона» возможен только с космодрома Байконур, расположенного в Казахстане. Так что и здесь есть немаловажный элемент импортозамещения. В настоящее время достраивают стартовую площадку для «Ангары» на космодроме Восточный.
Воодушевленный удачным запуском, глава «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин сообщил, что «Ангара-А5В» способна «решить все наши задачи до 2032 года». Не исключено, что эта ракета-носитель будет использована и в российской лунной программе.
