Проезжать перекрестки на красный свет водителям электромобилей пока что не разрешат. А вот бесплатно на платные магистрали — да. Льготы по парковке, транспортному налогу, кредитные программы, возмещение затрат на лизинг — все это должно стимулировать покупать пусть еще не отечественное, но уже электрическое, здесь и сейчас. Хотя на последующих этапах к прянику хотят (как это у нас любят) приделать кнут в виде квот на долю мест на стоянках и паркингах для электромобилей, обязательные «розетки плюс» на АЗС, а в перспективе, возможно, и квоту на продаваемые «экологичные» машины в общем числе автомобилей. Цель красной нитью проходит сквозь весь 41-страничный документ: воспользоваться «электрификацией» как шансом вновь стать глобальным игроком в автопроме. Ну или, на худой конец, побудить автокорпорации вложить еще сотню-другую миллиардов в сборочные заводы на территории РФ.
Но примечательна концепция не только здоровым популизмом (и нездоровым тоже, о чем ниже). Первое, что бросается в глаза, — никаких «гибридов», газа (что «био», что обычного) или солнечной энергии — речь идет только об автотранспорте «на батарейках» и «на водороде». По-военному прямо и четко. И только «авто», без «мото», «локо» и «авиа», хотя микрокары (они же квадроциклы, они же мотоколяски) здесь тоже присутствуют. Ибо тоже автотранспорт, только «ближнего боя» (и перспективный для стартапов ввиду стоимости разработки и постановки на производство, исчисляемой в сотнях миллионов рублей, а не долларов, — а также бума доставочного бизнеса). Второй ключевой момент: транспортные средства здесь рассматриваются в комплексе с зарядной инфраструктурой. Но, правда, только электрозаправками и водородозаправками, а системы сменных батарей (над которыми работает, например, «Сберавтотех») остались за скобками документа.
